喂我袋盐 发表于 2024-1-5 09:59
我前面的意思就是，这种应该被淘汰，因为缺点太突出了，噪声，能耗都不行。朋友怎么看？
您说的缺点是制造和安装的问题，能耗的高低就看投入怎么样了，因为就电机驱动，可以购买能效等级高一点的，总体来说能耗其实不大，这种车库在目前来说适合大部分地区，目前是比较流行的，存取车都比较方便
627159748 发表于 2024-1-5 11:05
您说的缺点是制造和安装的问题，能耗的高低就看投入怎么样了，因为就电机驱动，可以购买能效等级高一点的 ...
取一部车，所有车都得动。
bravo090 发表于 2024-1-5 10:03
这两年广州装的比较多，能耗确实差一些，不过对于旧城改造有一定优势
在一线城市安装的是比较多的，目前也慢慢渗透到2/3/4线城市，对缓解停车难得问题还是起到了比较大的作用，这种车库而且不像他们所说的很难停进去，跟正常车位尺寸差不多，存取车时间也很短
喂我袋盐 发表于 2024-1-5 11:07
取一部车，所有车都得动。
结构就是这样的，因为这种对车位数量有限制，太高了存取车不方便
627159748 发表于 2024-1-5 11:10
结构就是这样的，因为这种对车位数量有限制，太高了存取车不方便
结合电动车停车+充电的需求，所以我不赞成垂直循环，赞成塔式。
喂我袋盐 发表于 2024-1-5 11:23
结合电动车停车+充电的需求，所以我不赞成垂直循环，赞成塔式。
充电桩上立体车库已经三、四年了
目前来说升降横移式车库可能是装充电桩最多的，其它车库也可以装，但是受安装成本的影响安装的比较少，投入大回报少
喂我袋盐 发表于 2024-1-5 11:23
结合电动车停车+充电的需求，所以我不赞成垂直循环，赞成塔式。
垂直循环也可以加装充电桩，不过户外用滑触线方案有一定的风险。。之前比亚迪做的样库就是垂直循环的
627159748 发表于 2024-1-5 11:39
目前来说升降横移式车库可能是装充电桩最多的，其它车库也可以装，但是受安装成本的影响安装的比较少，投入 ...
说真的，充电桩目前上立体车库的案例是有一些，但是真正实际应用效益高的很少很少，主要还是噱头。
充电还是应该走高压大功率快充方案。
bravo090 发表于 2024-1-5 15:28
垂直循环也可以加装充电桩，不过户外用滑触线方案有一定的风险。。之前比亚迪做的样库就是垂直循环的
这个滑触线一般是低压，220VAC吗？