参与下。
轻重载，高低速对于不同的零件是有区别的。
说轴承，所有的讨论都会基于一个前提，那就是满疲劳周期使用。SKF资料中，对于基本额定寿命的解释说明了这一点。因此，讨论轴承的载荷问题，无论轻重，对于一般场合来说，其实描述的已经不是破坏问题，多数是发热问题。因此，一般以P/C=0.1为界考量极限转速的标准区分重载和轻中载。个人认为，大于0.1的情况，因为载荷本身较大，已经对油膜形成挤压恶劣油膜使用状态，所以，这种情况下，轴承更容易因产生油膜挤压破裂而导致润滑不良形成损坏。对于低于0.1的情况，考虑的多为摩擦累计热导致的油膜破坏损坏。对于小于0.5的轻载情况，多数关注的是高速状态时的功率过高问题。即单位时间内的多次小摩擦热问题。这种问题，一般无法再通过一般的冷却手段平衡摩擦热，只能着手于减小摩擦本身。对于0.15的超重载情况，暂时没有看到有具体的论述，但估计与局部高接触应力引发的粘弹性变形损坏有关。
而对于轴承外的零件，轻重载的描述与轴承相区别，或者说因为行业不同，额定寿命需求也不同。但是不同于轴承的高标准性，诸如轴、齿轮之类的零件，无法设定一个标准的额定寿命载荷进行比较。因此，轻重之分，实际多以载荷密度比例区分。
对于载荷密度比例较高的情况，定为重载，多考虑由于高应力带来的低周期期疲劳损坏、应力松弛损坏、甚至冲击下的静强度不足等问题。
对于载荷密度比例较低的情况，定为轻中载，多考虑的是高周期疲劳损坏，磨损，蠕变、热影响等问题。
以上为个人理解。
zerowing 发表于 2016-3-21 23:00 static/image/common/back.gif
参与下。
轻重载，高低速对于不同的零件是有区别的。
说轴承，所有的讨论都会基于一个前提，那就是满疲劳 ...
谢零侠发言
1. 我认可“载荷密度”的说法，能否把“载荷密度”理解成应力？
2. “一般以P/C=0.1为界考量极限转速的标准区分重载和轻中载。”，这个极限转速怎么来的，能否解释下？
学习
学习
学习
学习了
学习了
看着大侠讨论，跟着学习了
哈哈，我曾经也纠结过这个问题，后来在大学教程里找到了答案，
谢谢。楼主