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楼主: Pascal
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何为高速,何为重载

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31#
发表于 2016-3-21 23:00:39 | 只看该作者
参与下。
轻重载,高低速对于不同的零件是有区别的。
说轴承,所有的讨论都会基于一个前提,那就是满疲劳周期使用。SKF资料中,对于基本额定寿命的解释说明了这一点。因此,讨论轴承的载荷问题,无论轻重,对于一般场合来说,其实描述的已经不是破坏问题,多数是发热问题。因此,一般以P/C=0.1为界考量极限转速的标准区分重载和轻中载。个人认为,大于0.1的情况,因为载荷本身较大,已经对油膜形成挤压恶劣油膜使用状态,所以,这种情况下,轴承更容易因产生油膜挤压破裂而导致润滑不良形成损坏。对于低于0.1的情况,考虑的多为摩擦累计热导致的油膜破坏损坏。对于小于0.5的轻载情况,多数关注的是高速状态时的功率过高问题。即单位时间内的多次小摩擦热问题。这种问题,一般无法再通过一般的冷却手段平衡摩擦热,只能着手于减小摩擦本身。对于0.15的超重载情况,暂时没有看到有具体的论述,但估计与局部高接触应力引发的粘弹性变形损坏有关。
而对于轴承外的零件,轻重载的描述与轴承相区别,或者说因为行业不同,额定寿命需求也不同。但是不同于轴承的高标准性,诸如轴、齿轮之类的零件,无法设定一个标准的额定寿命载荷进行比较。因此,轻重之分,实际多以载荷密度比例区分。
对于载荷密度比例较高的情况,定为重载,多考虑由于高应力带来的低周期期疲劳损坏、应力松弛损坏、甚至冲击下的静强度不足等问题。
对于载荷密度比例较低的情况,定为轻中载,多考虑的是高周期疲劳损坏,磨损,蠕变、热影响等问题。
以上为个人理解。

点评

我是从形成的油膜厚度来区分轻重载,该油膜厚度下能承受的单位时间摩擦热来区分高低速,评判界限是轴承的使用寿命。今天从零侠这得到一些验证,支持零侠的观点。  发表于 2016-3-24 12:09

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32#
 楼主| 发表于 2016-3-22 09:37:27 | 只看该作者
zerowing 发表于 2016-3-21 23:00
参与下。
轻重载,高低速对于不同的零件是有区别的。
说轴承,所有的讨论都会基于一个前提,那就是满疲劳 ...

谢零侠发言
1. 我认可“载荷密度”的说法,能否把“载荷密度”理解成应力?
2. “一般以P/C=0.1为界考量极限转速的标准区分重载和轻中载。”,这个极限转速怎么来的,能否解释下?

点评

零侠高见,同意统计的说法。  发表于 2016-3-23 10:22
个人认为,这个P/C值的临界值,是人为测量统计的结果。理论分析上很难找一个确定的依据。毕竟,C(Cr)本身就是测量值。或者说是人为定义的一个界限,因此有之衍生的界限本身也为人为定义  发表于 2016-3-22 18:15
可以理解为应力,但个人感觉不等同于应力。因为应力存在集中效应,而载荷密度实际只描述一个均值。至于那个0.1,原自滚动轴承极限转速N0。但也有文献定义到0.08的。  发表于 2016-3-22 18:02
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33#
发表于 2016-3-22 10:58:11 | 只看该作者
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34#
发表于 2016-3-22 11:06:17 | 只看该作者
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35#
发表于 2016-3-23 07:46:14 | 只看该作者
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36#
发表于 2016-3-23 09:39:42 | 只看该作者
学习了
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37#
发表于 2016-3-23 16:17:30 | 只看该作者
学习了
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38#
发表于 2016-3-23 16:42:49 | 只看该作者
看着大侠讨论,跟着学习了
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39#
发表于 2016-3-23 16:44:33 | 只看该作者
哈哈,我曾经也纠结过这个问题,后来在大学教程里找到了答案,

点评

高低速划分也说了么?  发表于 2016-3-23 17:04
哪个版本?编者、出版社?  发表于 2016-3-23 17:03
互换性与测量技术,在讲轴承的那一章提到过。  发表于 2016-3-23 16:48
哦,哪个教材,能否截个图啊?谢!  发表于 2016-3-23 16:46
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40#
发表于 2016-3-23 19:25:44 | 只看该作者
谢谢。楼主
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