universal 发表于 2016-3-21 10:16 static/image/common/back.gif
而重载和轻载的区别在于材料变形，一般重载不可按刚体分析，轻载按刚体分析误差不太大，两者并无明显界限 ...
" 除结构件，应力X速度不就是功率密度吗"
1. 确实，力x速度是功率
2. 可你在17楼的解释，我没看到任何与速度有关的文字
3. “而重载和轻载的区别在于材料变形”，我认可这个结论；但你15楼又说“轻载重载，看功率密度”，理解不了。
新人，学习了
universal 发表于 2016-3-21 10:16 static/image/common/back.gif
而重载和轻载的区别在于材料变形，一般重载不可按刚体分析，轻载按刚体分析误差不太大，两者并无明显界限 ...
" 因为多数讨论重载都是指传动，所以才有功率密度一说，哪怕是再细一根轴，传递相对很大的扭矩也得按重载考虑，同理，换到轴承齿轮上也是一样。在实际的设备里你可以算一下，大多数时候都是这些零件是最薄弱环节"
我还是理解不了你的表述，这样吧，我举个例子
1. 低速重载工况，当然，这里的低速与重载是按我的定义来的。低速多低，一分钟一转或不到一转，实际中有这个例子的，不是我空想出来的。请问，这时候是重载么，按你的“功率密度”定义？
Pascal 发表于 2016-3-21 11:18 static/image/common/back.gif
" 因为多数讨论重载都是指传动，所以才有功率密度一说，哪怕是再细一根轴，传递相对很大的扭矩也得按重载 ...
吃饭的时候我想了想，觉得以失效形式来理解可能会更容易一些。所谓重载轻载，是设计时的思路，一般而言，设计时都希望利用尽量少的材料较低的成本把功能实现，就具体问题而言，一定是先找系统中最薄弱的环节，在机械设计里，高副一般都是薄弱环节，因此高副是研究重点。在你举的例子里，齿轮的转速并不是最关键的，首要的是分析齿面的啮合，先期计算是由扭矩得力，由转速得线速度，相乘得功率（量纲），磨擦学管这个叫PV值，通过查手册或经验确定是属于重载还是轻载，然后进一步分析用哪种模型套，如何算失效等等，然后该加宽的加宽，该换材料的换材料，该换齿形的换齿形，再核算。
universal 发表于 2016-3-21 13:19 static/image/common/back.gif
吃饭的时候我想了想，觉得以失效形式来理解可能会更容易一些。所谓重载轻载，是设计时的思路，一般而言， ...
我23楼里的表述没有提齿轮哦，当然我也没说清楚。
那个低速重载是对主轴说的，当然，这里的低速与重载是按我的定义来的。主轴转速一分钟一转或不到一转。
请问，这时候是重载么，按你的“功率密度”定义？
多谢前辈，又学到了
陈小困 发表于 2016-3-21 08:45 static/image/common/back.gif
这是skf的那个样本啊？转速为什么是mm/min
见截图
xuexi
舍弗勒对载荷的分类如下
看似简单的问题 真没有认真想过