带导杆气缸，虽然可承受一定的径向弯矩，但是有限，根据缸径，行程，负载重心距离推杆端面距，有选型曲线，请参考气缸选型手册，一般地，实际使用要比曲线负载最大承受弯矩值小50-60%，个人认为上述结构设计不合理，导杆气缸最好不要这样使用。
xiaodongping 发表于 2020-7-20 11:01
带导杆气缸，虽然可承受一定的径向弯矩，但是有限，根据缸径，行程，负载重心距离推杆端面距，有选型曲线， ...
请教大神有没其他方案，如果这样会不会好点？
感谢！
楼主选的气缸牌子我没有资料，参考SMC的资料来看。
1. 气缸出力有些偏小，气缸速度快时，要折算效率（50%~70%），不可能是100%，考虑寿命，可用50以上缸径。
2.气缸导向杆受到的侧向弯矩，有两个原因：一个是负载本身就存在重心偏置，另一个是加速度力，估算约20kg，可根据加速度力核算一下。
3.还有一个扭矩，参考下图，也是另一个方向的偏心力造成的。
4.可采用普通气缸，加上导向杆的方式，导向杆尽量把间距拉大，以抵抗弯矩、偏心力。或用直线滑轨更可靠。
导向用两条滑轨，距离可以远点，还有就是你这个气缸没缓冲限位的吗？