活塞不用导向圈，直接用青铜做，可以吗？
岂不成柱塞了吗？
一直等着羚羊的意见，终于看到。谢谢！
当初活塞杆和活塞都只用一个导向套的原因是以为可以减少油缸在偏载时的憋劲，看来只顾一头了。
你建议用Ｙ圈密封，和上两位的意见共同处都是弃用格来圈。前天去油缸厂重购缸筒时，那里的人也有同样意见。你是液压技术的专家，能否说说现在格来圈在液压行业的使用情况不。比较早以前我习惯用Yx型密封，用格来圈也有10余年了。先是用广州液压研究所的，现在则在上海金鸡购买。用格来圈的原因是方便。
没有用过国外牌号的格来圈。买缸筒时有一个意见，说是如果用国外品牌，也许就行。因为国产的东西质量不好。会有这种事吗？
[ 本帖最后由 害怕伏枥 于 2008-1-14 15:15 编辑 ]
原帖由 三脚猫 于 2008-1-14 15:01 发表 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
活塞不用导向圈，直接用青铜做，可以吗？
岂不成柱塞了吗？
不是这个意思。密封还用两个NOK的活塞用密封，只是不用导向圈。
以前没有增强四氟乙烯带时，活塞一般都是这种结构。
原帖由 豆豆 于 2008-1-14 12:11 发表 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
我有点想不明白，各位大侠指点一下！
为什么上腔没有拉伤，而下腔出现了哪？
我想楼主最好能重新考虑一下你的结构，不然问题不会从根本上解决！
因平台上升时出现油压激增而下降时无此现象，我也一直以为刮下的铁屑应该在上腔。
青铜对钢的摩擦因数为0.15,PTFE为0.04.
NOK,DSI为防尘圈,你可能记错了.
希望你能提供缸筒镀上硬铬的使用心得.
这个结构,涉及到安装精度和机构刚度的问题,所谓四缸联动平衡,是运动中的动平衡,但是由于布置的关系,还需要考虑增加刚度.
关于格莱圈,用与消除爬行,其性能稳定,你选得不能说错(如果不是偏心严重).关于Y型圈,在这里解决不了问题.因为不是密封问题.
总之,密封件有些功能是不能完成的.
[ 本帖最后由 NOK中国总代理 于 2008-1-14 17:53 编辑 ]
改用铜环,偏心严重时拉缸更严重.缸筒镀上硬铬后的情况不清楚,表面粗糙度准备定多少?如果能解决问题,对我们是一个很有价值的参考.
引用:
原帖由 豆豆 于 2008-1-14 12:11 发表
我有点想不明白，各位大侠指点一下！
为什么上腔没有拉伤，而下腔出现了哪？
我想楼主最好能重新考虑一下你的结构，不然问题不会从根本上解决！
其实这个问题,我也感兴趣,首先我认可油缸的损坏是由于四个缸与四个机械导向的不平行造成的.
是不是因为这四个缸与在四个机械导向安装时就已经发生别劲,首先校对一下油缸的安装尺寸,当然也可能是安装或油缸制造的问题.
至于为什么在上腔反而没有拉伤,我想是不是由于活塞杆的弯曲变形抵消了平行度方面的偏差.
个人愚见,请大侠指正.
伏枥老师,不好意思了,我感觉你们都是高手就没来参合.我认为从根本来得解决安装精度问题。上面中国代理讲了密封圈应用的问题，我补充一点在我使用中的一点看法:Ｙ圈密封用于低压密封，密封效果比格来圈好、摩擦阻力也没格来圈大.格来圈用于高压密封，它的耐磨性好耐用度比Ｙ圈高（磨损后可自动补偿）。你使用的油缸要求同步精度高，我认为在油缸设计时应该尽量考虑减少油缸内部产生的摩擦阻力，密封圈有低摩擦的（我用过霞板的），我在设计时把密封沟槽全搞到了上线，最后该批缸启动压力都达到很小。关于活塞和导向套采用铜很好，但成本相应高。看了拍的照片，感觉？？？导向环（非金属材料）和缸筒接触能够把缸筒拉成这样吗？是否是本身油中带来的铁屑（在其它地方产生的，比如：缓冲位置容易产生）。有事情了，继续关注。
支持羚羊大姐的意见。
看图片，我很想不通。活塞导向环能把缸筒拉刮成那样吗?
即便导向环是铜的，但导向环把缸筒破坏成那样，其本身为什么又仅有那么几条痕迹？
另外，据我们单位的经验，压力大的缸（我们经常到40MPa)。我们很少用Y形圈，个人认为其用在低压动密封应该使用情况很好。
原帖由 三脚猫 于 2008-1-14 15:01 发表 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
活塞不用导向圈，直接用青铜做，可以吗？
岂不成柱塞了吗？
在考虑摩擦小，导向长用铜好，就成本高，可用铜环（套）也可堆焊铜。柱塞缸的活塞和缸筒是有很大间隙的（无密封），也可没活塞就是一根活塞杆，一个油口，它靠自重回油。