下降时为多点支撑，每个点的力肯定做不到一致，当负载较小时就导致了液压缸的放油速率不一致，就出现了爬行（随着压力角的减小，而增加了气缸的受力，导致气缸压强增大，这样放油的速率就相对平衡）。我觉得应该加负载或者平衡液压缸内的压强。
我看主要是油路中回油的阻力大，可以加大油路管道
xjw2001fth 发表于 2017-9-15 21:04
我看主要是油路中回油的阻力大，可以加大油路管道
下周在进一步测试，把回油路中节流阀全部取出，看还有没这现象。我觉得回油阻力过大时节流阀导致的
会不会是控制油路中节流阻力可能过大，流量阀调节不当，控制压力不合适。
加大油管试一下，阻力大
下降时，两油缸同步吗，电动单向阀有没有得电。
在QQ群看了你发的视频。把单向节流阀通流截面开到最大看看效果怎么样，
孤鸿踏雪遗梦 发表于 2017-9-15 09:14
提出这个疑问说明您想的比较深入。是的，是快速到底的，当然没砸那么夸张，因为油封摩擦力等原因吧。不过 ...
密封圈是靠压力挤压变形密封，如果没有油压，密封圈的摩擦力势必会小很多。和实际情况可能会有差别。根据你提到增加负载，停顿现象消失，我觉得可能是连杆及油缸加工精度，平台装配造成阻力加大，你可以加一百公斤配重试试
tanghonghui 发表于 2017-9-16 19:22
在QQ群看了你发的视频。把单向节流阀通流截面开到最大看看效果怎么样，
你好，原理图中的两个单向节流阀一开始并未安装，实际上也不需要安装。测试时就有这个问题，后来供应商说换上去试试，也是没有效果。在没安装两个单向节流阀的情况下，把插装节流阀开到最大，依然有这个问题。
另外，还有一个问题，这个插装节流阀是不是要换成 叉车上用的 单向限速阀（原理实际上就是单向调速阀，带压力补偿），这样无论我平台上面是满载（设计10T），还是空载，下降速度都基本保持不变。
即便我现在这个原理图是可行的，但是如果下降用节流阀调速，会不会出现满载和空载时下降速度不一样的情况呢？叉车上用的是单向限速阀。
xxtrumpf 发表于 2017-9-16 21:55
密封圈是靠压力挤压变形密封，如果没有油压，密封圈的摩擦力势必会小很多。和实际情况可能会有差别。根据 ...
加250kg也不行，试过了。。但至少要加多少才能不卡顿没测试过。和装配及加工精度肯定有关系，但根据我自己和众网友的分析，主要问题应该还是在油路上……当初如果直接买力士乐的油缸不知道会不会有这问题，这油缸是供应商自己做的。