其实，不管是设计也好研发也好，我们都必须借鉴别人的经验，当然，自己也需要扎实的理论和实践经验。测绘是必不可少的一步，但仅仅是其中的一步。国外的东西确实是好，如果我们只知道仰视，感慨，抱怨，那我们永远只能山寨。借鉴国外的先进产品，理解他的设计思想，根据自己的实际条件，在测绘的j基础上进行设计，那么，国产化就比较容易成功。如果我们能发现他们的缺陷，加以改善和提高，谁说不是研发？我们要做的不是仰望，而是想办法站在巨人的肩膀上。
楼主最近事情比较多，不过有时间还是会上来，楼主特别欢迎大家质疑，欢迎大家讨论。
做设计，切忌中国特色，何谓中国特色，前面我举了个螺纹的例子，老外用细牙，没问题，我们用细压，耳环拉脱了，活塞拉脱了，铰轴拉脱了，为什么？因为你对细牙螺纹一知半解，按照中国的通常做法制作的细牙螺纹。在举个例子，有些油缸的前后盖，缓冲活塞在使用中经常破，后果吗，很严重，缸筒基本报废了，很不幸的是，这些油缸生产厂家中就有国内大名鼎鼎的专业油缸厂，还有老外在我国的油缸厂，什么原因，呵呵，因为那些零件的材料是铸铁，中国的铸铁。呵呵，老外在国外可以用，在中国就不能用。
看来机械行业博大精深呀，够学一辈子的
液压缸应该可以说是液压行业中唯一基本取代了进口产品的行业。生产设备已经比较先进了，不比国外差太多。产值上亿的专业油缸厂我知道的应该有4个，江苏桓立，韶关伟光，十堰佳桓，天津优瑞纳斯。
要求技术高
回想起来，要想做成功一件事，必须亲力亲为，不放过每一个细节。当时，现场去过多次，与现场设备维护人员多次交流沟通，了解工况。修理油缸时每台都详细检查损坏情况，做好记录。分析原因。在老外来的时候，与老外一起探讨沟通。测绘时，没有要其他人量，楼主亲自动手量尺寸。
测绘完后开始初步设计，山寨图纸完成后，根据现场工况，油缸损坏情况，基本判断出油缸损坏主要是以下原因：1.油缸防水效果不理想，在冷却水不断冲击下，混合了细末氧化铁的水渗进了油缸，导致损坏了密封圈和活塞杆。2.由于背压过高，速度快，导致密封圈溃烂。
问题1通过更改设计缸盖来解决，效果比较理想，楼主贴有照片，2台缸使用时间差不多，对比效果很明显。
问题2，由于工况没有办法改变，密封圈也是顶级的，看来只有从设计、制造来查找原因了。虽说是德国全球著名的冶金公司专门设计制造的液压缸，从设计的角度来看，值得我们仰视。但是，既然油缸使用中有问题，那么设计制造估计有缺陷。我们也不能光仰视啊，为什么不能爬上巨人的肩膀，并站在巨人的肩膀上呢。
经过现场沟通，山寨图纸测绘，油缸修复，对于油缸原设计者的设计思想，做到了理解。结合使用工况，对于油缸的存在的问题有了自己的分析判断。接下来就要开始设计工作了。
首先，根据甲方的要求，对材料及热处理进行选择计算，确定后与甲方沟通，原本甲方想化验一下原来的材质验证一下，呵呵，刚好老外在，也许对我们印象比较好吧，或者其他原因，告诉了我们材料，我选择的材料跟原来的材料基本一样。
材料解决了，接下来就要了解国内机加工的能力，你不能脱离国内的加工能力来设计啊，不然，你设计的图纸即使没有设计问题也是一张废纸，或者别人加工达不到你的要求，加工出来的零件，你用上去也解决不了问题啊。与加工厂的沟通也是非常重要的，必须要加工方明白你设计思想和要求，关键点必须要强调。沟通的结果要达到共识。密封圈经分析，决定仍然采用原密封，但要增加防水密封。根据工况要求，与密封件生产厂家进行沟通，要求防水密封圈既要能防水，又要摩擦系数尽可能小，滑动性能好。
做好设计工作需要知己知彼，尽可能了解工况，了解别人的设计思路，同时，需要了解自己，了解加工的情况，设备，人员素质等等。在此基础上开始设计工作。通过前面所做的大量前期工作，楼主开始了方案设计计算。针对水污染，根据与密封件加工单位的沟通，对油缸前盖进行设计。根据油缸使用工况：高速、微动、重载、背压高，而原油缸的设计或制造存在问题，会造成密封圈损坏。要想解决问题，就必须对原设计进行更改，重新设计。可能很多朋友在仿制国外产品时，都会有困惑，国外的加工精度比我们高啊，我们达不到怎么办啊？楼主很多时候也有同感。不过，现在国内加工能力有了很大提高，那么我们做设计时，先了解国内加工的能力。还有很重要的一点，你对精度的了解达到了什么程度？你真的了解精度吗？
只有先山寨、国产，才能到创新，这是一个漫长的过程，快则几年慢则几十年啊，因为我们的基础相对较弱，需要一大批脚踏实地的工程师和研究人员。
呵呵，{:soso_e100:}，看到我拍的照片了