iamqius 发表于 2011-6-4 15:40:09

复杂的东西写得很简单易懂，赞一个！

stone86 发表于 2011-6-4 22:03:55

跟着后面学习 啊                                    

leftwall 发表于 2011-6-5 11:29:15

呃，未完，待续……

剑来客 发表于 2011-6-5 22:36:49

过来学习一下，虽然在学校学了点皮毛

lh412243059 发表于 2011-6-6 00:35:35

好方法，长见识，呵呵，不是灌水哦

gewanda 发表于 2011-6-6 09:42:41

来学习膜拜啊嘎嘎嘎

机械心手 发表于 2011-6-10 13:31:11

看到懂啊，路过，仍然得谢谢LZ的分享。

英德康 发表于 2011-6-14 21:35:18

本帖最后由 英德康 于 2011-6-21 21:33 编辑

解决问题，先得知己知彼。让我们先来了解目前变速换挡阀的状况。
目前国内动力换挡变速箱的电液换挡系统主要由两部分组成，机械调压阀和电液换挡阀。
机械调压有多种形式，压力控制，蓄能器调压，节流缓冲等。其作用通过三阶段完成换挡，快速充油、缓冲保压，逐渐升压，1，快速充油：阀开启，快速向离合器空腔充油，使其处于磨合状态
2，缓冲保压：阀减少开口，缓冲大流量充油的压力
3，斜率升压：阀微动调节离合器油缸的升压特性，模拟踏板慢松离合的过程使离合器柔性接合，逐渐升压直至升至最高压力，实现车辆换挡起步。
离合器结构图

图1压力控制器

图2，节流缓冲阀


英德康 发表于 2011-6-14 21:50:26

待续2，国内变速箱的性能特点

本帖最后由 英德康 于 2011-6-21 20:57 编辑

机械调压+电磁换挡系统
这种电液换挡系统有如下弱点
一，国产阀多数是仿国外的，例如仿德国ZF，但制造设备落后，制造工艺差，导致机械液压阀质量不稳定，
二，机械减压阀只能模拟起步档升压特性，压力曲线单一，
三，由于升到高速档是受制于机械减压阀的单一升压特性，高速升档、降档会产生停顿感。

china_lsm 发表于 2011-6-16 08:01:40

显然是ZF公司WG180操纵阀原理图
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