加工工艺问题！
设计、材料、加工工艺、质量保证，各个环节都会出问题。
现在上钢五厂给SEW和弗兰德都提供齿轮钢的，南高齿现在由自己的钢厂提供了，在齿轮材料国内供应问题不大了，关键是掌握热处理，需要踏踏实实的理论加实践和几十年的积累。还有看你给的价格。
我觉着是钢材的热处理技术
我就感觉国人造东西，静不下心来，缺乏一种氛围，造不出好东西。这点在我们80后为房为车拼搏的今天，尤其明显。现在大家都有这种观念，种水稻的，不如卖大米的，卖大米的不如长途贩大米的。上至国家级技术单位，下至私企个体，真正能一如既往的研究技术革新的能有几个？
现在好多国外的减速机，就是在国内生产，后转到国外从新换牌再返销到国内。所以关键在过程控制问题。价格问题，国外价格是国内的好几倍，当然不偷工减料做的好了.
材料是难弄啊！我们真是没弄精一样东西啊！全是拿人家的次品。无奈啊！
国产的差在材料和热处理
憨老马 发表于 2008-7-30 14:44 static/image/common/back.gif
材料、材料、还是材料；
很多时候要要找某种材料，真的很难！
有时侯不仅仅是材料问题，设计也有很大问题。我们的设计理论有很大缺陷。比如在胶合问题上，我们的设计理论认为，抗拉强度大于300MPa的，不用考虑点蚀，是胶合失效。但是胶合失效真的是这么回事吗？所谓胶合，实际上和压力焊接有很大的关系。不仅仅与自身的强度有关，还应该看啮合点的温度，据说现在已经有论文出来了，但是设计理论，国字头开始的规定仍然没有任何更新，各大高校的教科书也没有讨论，就算不能验证，但是在教育的时候，应该作为一种观点提出来吧。
啮合点的温度知道了，还应该考虑传动件的材料的力学性能随温度变化的情况，还应该考虑润滑随温度变化的情况，还应该考虑两种材料在此温度下是否仍然相配。但是这些重要的问题都没有解决，甚至没有提及。
还有温度计算也很让人无语，在考虑材料使用温度的时候，应该考虑小环境下的平均温度，但是起决定性的应该是啮合点的局部温度，这些也没有任何体现。
还有很多，就不一一列举了。如果是仅仅是材料的问题，那么我们的许多山寨产品，尺寸材料都仿别人的，就应该很快损坏，但是很多情况证明，除了该响的地方不响，不该响的地方乱叫之外，性能也不是差很多。
从很多人设计思想上就可以看出问题，一问蜗轮应该用什么材料，马上就有答案：铜！但是铜真的适合所有场合吗，在某些场合，通远不如我们认为不适合做蜗轮材料的钢，也不如铸铁。
我们的理论，很多时候不能称为理论，只能称为唯像的统计，因而我们的设计也就是概率学的体现，有时好用，有时不好用。我们的设计，很多时候知其然，不知所以然，没有山寨的样品，就很难做出性能稳定结构合理的东西。
我觉得还是在材料和加工工艺上的问题