张召忠将军说的没错-- 我国飞机发动机的难点就是数字控制！
各位友好！.这么多天来，我一直在学习、研究有关飞机发动机数控方面的内容。
今天，我刚刚看到一篇文章，更进一步证明张召忠将军说的没错-- 我国飞机发动机的难点就是数字控制！（具体见下方给出的第一个链接），注意其中的这段话：ADVENT的关键是自适应风扇通过一个在正常核心空气流和外涵道空气流之外的第3股空气流，提供一个可变的涵道比，能够在起飞时为增加推力而关闭，在巡航时为减少燃油消耗和阻力而打开。.上次我发的那个有关“我国飞机发动机的难点是数字控制---问难在哪里？！”后，老鹰问我：孙老师你是搞非标数控设备的，既然我们已经知道了飞机发动机的难点是数字控制，如果由你领衔来搞这方面的研发，你认为应该从那方面入手？
.Syw:喷油量的数字控制，飞机喷口收敛、扩散与矢量控制，各种数据的采集，甚至被一些友人认为难度及高的B2隐形轰炸机姿态的控制，我也能平稳、实时、迅速的根据采集到的数据进行姿态调整与控制。但对我来说最难最难的是对向发动机送风量的控制！！。
.用我们家中用的燃气灶通俗比喻，就是对家中用的燃气灶在使用时，对燃气灶上的那个风门的控制。调大了会将火焰吹跑甚至熄灭，调小了不能充分燃烧热量不足。如果，你再将这个燃气灶搬上一辆速度变化无常，时常急转弯的敞篷汽车上（要是再加上能翻筋斗），让迎面的风对着那个燃气灶吹，那就更难控制了。…….现假设，如果这辆敞篷汽车搬到珠穆朗玛峰峰顶上的一条公路上去折腾……..大家都是上过大学的，应该学过物理、空气动力学的，下面给出几个链接及关键词，我就不科谱了。.Syw141217 20.55 //******************************************************美GE公布可变涵道比六代发动机 领先中国近三代http://news.ifeng.com/a/20141217/42735552_0.shtml#p=1 我国飞机发动机的难点是数字控制!---问难在哪里？！-----重点看：猛龙C 在16#楼的发言syw在1#楼和19#楼的发言http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=382144&extra=page%3D1&page=1..百度关键词：.dsi进气道.美军F 16也曾玩过DSI进气道 F 35取经修成正果
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本帖最后由 zerowing 于 2014-12-17 21:10 编辑
我觉得，呆猫对此应该有不同的见解。另外，私以为只一个数字化控制救不了中国航天。印象中8爷说过，9-10段才是关键。那些的核心的算法可不是一个数字化控制能玩得出的。另外了，油膜过关否？有请阿呆。@阿呆
说多两句：当一个轴以万转的速度旋转时，油膜上的线速度有多少？哈哈。能玩航天发动机的，一定是要能玩流体的。
简直太高深了！必威APP精装版下载居然有这样的人才！ 哇咔咔 连电喷高压共轨都搞不定的情况下，就不要想飞机发动机了。 太恐怖了，这位老大挺谁不好，千万不要来挺天朝的工业。
已经弱不禁风了。
这下，后果堪忧～～～
本帖最后由 syw开门造车 于 2014-12-17 23:10 编辑
螺旋线 发表于 2014-12-17 21:59 http://bbs.cmiw.cn/static/image/common/back.gif
连电喷高压共轨都搞不定的情况下，就不要想飞机发动机了。
螺旋线 友好！
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如果将飞机及飞机发动机现存的所有问题、难点罗列一下，我想可能上千条一不止！
但做为有过主持全局工作经历、经验的我来讲，最重要的是要善于在众多繁杂的问题中找出并抓住最主要的矛盾。
也就是几大块，而不是具体的第几条，第几条……。
就我国飞机及飞机发动机而言，由于张将军所处的位置，使他能了解到全局的情况，这一点是我们网站所有的人
都无法与之相比，所以他对全局那种清晰的认知层度肯定更是你、我所不及的。
你看，他在讲飞机发动机之事时，只讲了机械的山寨的问题，和机械数控的问题，……？！
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但我相信，所有看到这篇文章的人，都不会认为张将军是在告诉我们：我国飞机发动机就只有两个问题吧！！
syw141217 23.01
中国飞机的发动机有待突破
http://news.ifeng.com/a/20141118/42504207_0.shtml
抓什么呢？ 不能通过流速的变化引起压力的变化自动改变风口或喷油口大小吗 学习了，惊为天人，若这些问题没有高额的经费，没有反复的破坏性试验怎么出数据呢？