台架200小时耐久都没有什么大问题，就是活塞环积炭略多。是否是各种活塞环配合不好，或者是油泵供油系统有问题。
摩托车发动机的工况运行相对要求较高，通用发动机的说明书明确说明不能用于摩托车或者那种猛加油门或者猛减油门的状态，也就是载荷突然变化的情况，不然油车的情况肯定要出现。我觉得楼主老板研发的可能性比较小，仿制的可能性较大。如果真的是仿制，则要吃透原来发动机的细节。感觉润滑有点问题，因为磨损从第一道活塞环明显就分为两个界面。再者，进气门和排气门的排列连线一般情况下与连杆销平行，那么磨损的方向与连杆销垂直，感觉还是活塞偏移问题，再者就是从润滑上多考虑下。
看贴说他们无知的，不知死的等等。无论怎么样？个人还是很佩服他们，衷心祝愿“老大”取取经，坚持下去。
起步时，可能只懂的毛儿皮，至少做后才知道有些东西还差点距离。。。但总比站着看强多了。
前几天看秀太郎的机械发展史（没证实内容真实度），里面有很多设备发展过程现在看上去，感觉那帮人就是SB，那么简单的问题要发展那么长时间。但那帮人被记载了，因为他们推动了发展。
想说的是：虽然他们想着做发动机而“没站在别人的肩膀上”，这点不可取。但是他们想着“突围”本身，让同行很多人长了见识。
做为很多同行人，为他们的”突围“行动加油。。。
缸套内壁是否有镀层？可能是调质或加工精度问题造成…
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个人感觉：
一、机器本身热处理工艺不到位。
二、材料选择不到位。
三、实际路况与台架试验工况相差太远。
可能说的不好听，但前两项不是我们想要什么样的材料就能得到什么样的材料，工艺效果也不是我们想得到就一定是这个效果。只有第三项是可以改进的。
做发动机连杆的 ，整机不懂。。。。。
精神可嘉，不过道理曲折
虽然学过发动机，但没做过。忘得差不多了。:lol
现在汽车发动机台架试验已经标准化了，几乎汽车所有试验都有标准了。
这东东高级 。
学习了