国内航运业持续“寒冬——企业砸船卖铁求生存
国内航运业已进入“寒冬”,众多航运公司“搁浅”,有航运公司老板弃船跑路 ,也有企业降薪、转行、砸船卖铁求生存,业内预计行业恢复正常利润需2~3年。作为经济风向标之一的大宗商品交易,直接影响到航运业的发展。7月7日,生意社发布2013年上半年大宗商品经济数据报告显示,上半年中国大宗商品市场表现低迷,上半年国内制造业经济处于较为严重的收缩状态,经济下行明显。
58个主要监测的大宗商品品种呈现跌多涨少的表现,其中6成商品跌幅超过5%,近3成商品跌幅超过10%。综合来看,上半年58大宗榜跌幅为8.64%。生意社首席分析师刘心田表示,2013年上半年大宗商品供需指数(BCI)的综合表现是近3年来较差的一次。
有航运业内人士认为,上半年大宗物资需求增速明显放缓,行业的首要任务仍是消化运力,这一波新船交付高峰正在过去,产能消化及行业恢复正常利润预计要2~3年的时间。
据中国远洋财报数据显示,2013年一季度,中国远洋尽管实现营业收入152.34亿元,但净利润却为负的19.88亿元。今年若该公司继续亏损的话,将会在A股市场暂停上市。这已不是中国远洋第一次面对巨亏的境遇。2012年,中国远洋巨亏95.59亿元,继2011年亏损104.49亿元后,连续两年成为A股“亏损王”。航运业低迷拖累了上市公司业绩,即便是航运业的龙头企业也难以幸免,为了提振业绩包括中海发展、中海集运、中海海盛等企业纷纷“砸船卖铁”,先后出售了一批船舶资产。为了减少亏损增加盈利,一些公司投入更多的精力寻求突破转型。据媒体报导,有“广东粤新海工”人士称,公司目前仍是以造船业务为主,但已经转型做石油装备业务。而广船国际人士也表示,在目前的市场环境下,公司通过开发一些细分市场的高价值业务接到更多的订单。航运业低迷不仅令中国远洋这样的航运巨无霸“搁浅”,中小航运企业更是面临倒闭危机,一些资不抵债的老板则是“弃船”跑路。有些民营航运公司因资不抵债快要倒闭,老板也联系不到了。有业内人士表示,一些中小企业发工资都出现困难,推迟几个月都很正常,薪水也比两年前大幅降低。如三副这样的岗位,工资景气时在1万~1.5万元,目前大约在5000元左右。按照传统惯例,三季度下游市场即将步入传统淡季,短期需求不容乐观,然而在市场需求有限的情况下,新船仍然持续投入市场。有航运业人士认为,在泡沫时期出现天量的新船进入市场或订单,而很多老船又没有及时退出市场,超出正常需求30%以上,令航运业一蹶不振。
点评:
这么比较,机械行业才到秋天呢
刚 立秋?
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