国内航运业持续“寒冬——企业砸船卖铁求生存

扫街

国内航运业已进入“寒冬”，众多航运公司“搁浅”，有航运公司老板弃船跑路 ，也有企业降薪、转行、砸船卖铁求生存，业内预计行业恢复正常利润需2～3年。
作为经济风向标之一的大宗商品交易，直接影响到航运业的发展。7月7日，生意社发布2013年上半年大宗商品经济数据报告显示，上半年中国大宗商品市场表现低迷，上半年国内制造业经济处于较为严重的收缩状态，经济下行明显。
8 a, {& e! `) T& G) _5 A58个主要监测的大宗商品品种呈现跌多涨少的表现，其中6成商品跌幅超过5％，近3成商品跌幅超过10％。综合来看，上半年58大宗榜跌幅为8.64％。生意社首席分析师刘心田表示，2013年上半年大宗商品供需指数（BCI）的综合表现是近3年来较差的一次。
& z) i1 ?, w, J; x有航运业内人士认为，上半年大宗物资需求增速明显放缓，行业的首要任务仍是消化运力，这一波新船交付高峰正在过去，产能消化及行业恢复正常利润预计要2～3年的时间。
据中国远洋财报数据显示，2013年一季度，中国远洋尽管实现营业收入152.34亿元，但净利润却为负的19.88亿元。今年若该公司继续亏损的话，将会在A股市场暂停上市。这已不是中国远洋第一次面对巨亏的境遇。2012年，中国远洋巨亏95.59亿元，继2011年亏损104.49亿元后，连续两年成为A股“亏损王”。

航运业低迷拖累了上市公司业绩，即便是航运业的龙头企业也难以幸免，为了提振业绩包括中海发展、中海集运、中海海盛等企业纷纷“砸船卖铁”，先后出售了一批船舶资产。为了减少亏损增加盈利，一些公司投入更多的精力寻求突破转型。据媒体报导，有“广东粤新海工”人士称，公司目前仍是以造船业务为主，但已经转型做石油装备业务。而广船国际人士也表示，在目前的市场环境下，公司通过开发一些细分市场的高价值业务接到更多的订单。

航运业低迷不仅令中国远洋这样的航运巨无霸“搁浅”，中小航运企业更是面临倒闭危机，一些资不抵债的老板则是“弃船”跑路。有些民营航运公司因资不抵债快要倒闭，老板也联系不到了。有业内人士表示，一些中小企业发工资都出现困难，推迟几个月都很正常，薪水也比两年前大幅降低。如三副这样的岗位，工资景气时在1万～1.5万元，目前大约在5000元左右。

按照传统惯例，三季度下游市场即将步入传统淡季，短期需求不容乐观，然而在市场需求有限的情况下，新船仍然持续投入市场。有航运业人士认为，在泡沫时期出现天量的新船进入市场或订单，而很多老船又没有及时退出市场，超出正常需求30％以上，令航运业一蹶不振。

点评：
7 b" t) ]+ o. ]) U; ~- C这么比较，机械行业才到秋天呢

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刚 立秋？