中国再制造新技术,为世界机械维修二次革命揭幕
中国再制造新技术,为世界机械维修二次革命揭幕 18世纪末页,西方发明的电弧焊和气焊技术,引爆了第一次机械维修革命,使机械维修的质量,效率和应用范围,突飞猛进,一日千里。沉静了一百多年后的今天,机械再制造技术,特别是高分子涂层技术的异军突起和不断创新,又给机械维修,带来无限新的活力,生机和效益。最近,中国铁路再制造新方案的出台,气势磅礴,势将推动机械维修,从量变转化为质变。来自东方的第二次机械维修革命,已为期不远。【一】什么是高分子涂层再制造技术?{详见互联网帖子{铁路模式再制造技术,机械维修改造的摇钱树}【二】铁路模式高分子涂层技术,在机械再制造中的位置{同上}【三】画龙点睛,中国铁路再制造,最新工艺方案出台。世界机械维修二次革命的序幕即将拉开最近,在铁路模式再制造技术的不断创新中,一项崭新的工艺方案出现了。一旦新方案得以实施,机械维修将彻底简化。不论磨损的机械多么精密,结构多么复杂,尺寸多么庞大,一切机械维修工作都可以从机械原生产厂,或专业修理厂,转移给,一不具备机床加工,热处理等维修设备,二不具备高技术维修钳工的机械使用单位。由使用单位自己,就在机械的所在地,轻而易举地独立完成。不但节约了往返运输和等待的时间及费用,保证了单位生产的连续性,又可以获得上文所述的,再制造种种优越性。兹以铁路货车维修为例,将新方案的具体内容,步骤说明如下。转向架侧架是铁路货车的重型部件之一。它有4个槽型摩擦面【正面和两侧面】和2个水平磨擦面。各磨擦面之间,有严格的平行度,垂直度,和距离的要求。以保证引导轮对正确运行。新维修方案的重点将是:【一】由高分子涂层生产单位提供1,按照侧架原设计图纸,以及由车辆段【铁路负责货车运行和初级维修的基层单位】实际测量到的,具体侧架磨损深度,用高分子涂料制成表面形状,尺寸,精密度,粗糙度等与设计要求一模一样,厚度略低于磨损深度的4个槽型,2个平面型预制件。2,预制件粘接到磨损部位所需的高分子涂料。3,在粘接时,保证预制件精确定位的工装。例如:相隔有一定距离的4个槽型摩擦面的侧面,必须分别处于同一平面上。定位工装设计时,用一块跨越各槽型摩擦面距离全长的平板,就能将4个预制件同时推压到位。【二】车辆段的全部维修工作只剩下:1,清除侧架油垢,表面喷砂【剪切强度要求不高的机械零部件,不一定喷砂】2,将预制件内表面涂上高分子涂料,放到磨损部位,用工装将预制件在侧架上,正确定位。抹去挤出来的多余涂料3,用加热板将涂层部位加热到70C左右,保持1小时【或在25C室温下保持48小时】。涂料固化,即可拆除工装。投入运用。再制造后的侧架,耐磨性能远超过原设计的整体钢侧架【M2000型摩擦磨损试验机测定的数据显示,铁路DP型涂层的耐磨性能,高出,以耐磨著称的巴士合金7倍】。与其对磨的配件,使用寿命则更长。再制造成本相当于更换新品的十分之一。一旦新方案在货车零部件上全面推广。由于1,货车整体精密度,特别是组装精密度的提高。例如;对车轮和钢轨的磨损,有决定意义的轴距精度,可以提高10~20倍2,维修改为涂层粘接,货车结构全面恢复原设计,原来的厂修,段修及其允许的合法误差,不复存在。铁路上跑的,将都是符合设计精度的新造出货车或是超过设计精度的再制造货车。铁路运输效率,铁路安全的大幅度提升,将毋庸置疑。例如:货车提速后多年来,一直悬而未决的10大临修事故,主要原因就是组装精度不够。实现再制造后,立即可以克服其中的50%可见,条件已经具备,机械维修第二次世界革命,箭在弦上,势在必行。【下删】铁路已退未休,91岁高级工程师 范喆Zhef84@163.com 0562-6803200 赚点积分好下载,55555:'( 精典 中国有那么厉害吗? 受不了 涂层技术不是早就有了么?可能是我没看懂···· lz能够放多一些图片影像出来吗?新闻联播好像没看到此重磅消息啊 吹得不错 好的种子也需要好的土壤 才能开花结果 {:soso_e128:} 还没有看懂。 真的还是假的
太吹了,我在只知道四川的吹牛挺厉害的,你吗?