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中国再制造新技术，为世界机械维修二次革命揭幕 18世纪末页，西方发明的电弧焊和气焊技术，引爆了第一次机械维修革命，使机械维修的质量，效率和应用范围，突飞猛进，一日千里。沉静了一百多年后的今天，机械再制造技术，特别是高分子涂层技术的异军突起和不断创新，又给机械维修，带来无限新的活力，生机和效益。最近，中国铁路再制造新方案的出台，气势磅礴，势将推动机械维修，从量变转化为质变。来自东方的第二次机械维修革命，已为期不远。 【一】什么是高分子涂层再制造技术？{详见互联网帖子{铁路模式再制造技术，机械维修改造的摇钱树} 【二】铁路模式高分子涂层技术，在机械再制造中的位置{同上} 【三】画龙点睛，中国铁路再制造，最新工艺方案出台。世界机械维修二次革命的序幕即将拉开 最近，在铁路模式再制造技术的不断创新中，一项崭新的工艺方案出现了。一旦新方案得以实施，机械维修将彻底简化。不论磨损的机械多么精密，结构多么复杂，尺寸多么庞大，一切机械维修工作都可以从机械原生产厂，或专业修理厂，转移给，一不具备机床加工，热处理等维修设备，二不具备高技术维修钳工的机械使用单位。由使用单位自己，就在机械的所在地，轻而易举地独立完成。不但节约了往返运输和等待的时间及费用，保证了单位生产的连续性，又可以获得上文所述的，再制造种种优越性。兹以铁路货车维修为例，将新方案的具体内容，步骤说明如下。 转向架侧架是铁路货车的重型部件之一。它有4个槽型摩擦面【正面和两侧面】和2个水平磨擦面。各磨擦面之间，有严格的平行度，垂直度，和距离的要求。以保证引导轮对正确运行。新维修方案的重点将是： 【一】由高分子涂层生产单位提供 1，按照侧架原设计图纸，以及由车辆段【铁路负责货车运行和初级维修的基层单位】实际测量到的，具体侧架磨损深度，用高分子涂料制成表面形状，尺寸，精密度，粗糙度等与设计要求一模一样，厚度略低于磨损深度的4个槽型，2个平面型预制件。2，预制件粘接到磨损部位所需的高分子涂料。3，在粘接时，保证预制件精确定位的工装。例如：相隔有一定距离的4个槽型摩擦面的侧面，必须分别处于同一平面上。定位工装设计时，用一块跨越各槽型摩擦面距离全长的平板，就能将4个预制件同时推压到位。 【二】车辆段的全部维修工作只剩下： 1，清除侧架油垢，表面喷砂【剪切强度要求不高的机械零部件，不一定喷砂】 2，将预制件内表面涂上高分子涂料，放到磨损部位，用工装将预制件在侧架上，正确定位。抹去挤出来的多余涂料 3，用加热板将涂层部位加热到70C左右，保持1小时【或在25C室温下保持48小时】。涂料固化，即可拆除工装。投入运用。 再制造后的侧架，耐磨性能远超过原设计的整体钢侧架【M2000型摩擦磨损试验机测定的数据显示，铁路DP型涂层的耐磨性能，高出，以耐磨著称的巴士合金7倍】。与其对磨的配件，使用寿命则更长。再制造成本相当于更换新品的十分之一。 一旦新方案在货车零部件上全面推广。由于 1，货车整体精密度，特别是组装精密度的提高。例如；对车轮和钢轨的磨损，有决定意义的轴距精度，可以提高10~20倍 2，维修改为涂层粘接，货车结构全面恢复原设计，原来的厂修，段修及其允许的合法误差，不复存在。铁路上跑的，将都是符合设计精度的新造出货车或是超过设计精度的再制造货车。 铁路运输效率，铁路安全的大幅度提升，将毋庸置疑。例如：货车提速后多年来，一直悬而未决的10大临修事故，主要原因就是组装精度不够。实现再制造后，立即可以克服其中的50% 可见，条件已经具备，机械维修第二次世界革命，箭在弦上，势在必行。 【下删】 铁路已退未休，91岁高级工程师 范喆 | 
发表于 2011-9-8 10:46:25
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