紫剑狂风 发表于 2011-7-24 07:26 static/image/common/back.gif
动车遭雷造成追尾 确实感觉说不过去，只能认为是前面车紧急刹车，而后面的车反应不过来才有可能。
但是就 ...
2007年铁路部制定了一个《安全监控系统》，根据此次事故，《安全监控系统》中有两点值得注意
1.可以控制在同一列轨上两辆列车5分钟之内的行进状况
2.时速200公里的动车55秒之内可以紧急刹车
有专家的说法是遭遇雷击之后，前一辆动车停车并且通讯设备失灵，所以后一辆车无法检测到前一辆车的存在，直到目视发现，为时已晚……
列车不应追尾！！！与马路上的车不同！ABCD。。。车由1号2号3号4号。。。驾驶，之间没有任何通信（相互不认识，除部分公车外）！！！，而列车与列车是互不认识？没有手机？好像电视显示有客人打了电话报平安！！！
动车研发到运行 不懂有没有进行过各项安全试验过! 刚运行时就出了那么多问题 还不停运整顿！
既然是天灾怎么把铁道部部长给免了？理由是老天看不过眼了，雷你...
据说：法国TGV高速列车30年来在其自身的铁路线上未出现过一起人员死亡事故，其安全性与铁路系统完善的监测报警系统分不开。法国高铁不会因献礼而赶工期提前通车，通常会进行6至9个月的试运营，这期间车辆不搭载乘客，主要用于调试设备和系统。试运营结束后，高铁投入正式运营。
日本新干线自1964年10月1日开始运行以来，47年来从未发生过一起人员死亡事故。
1、雷击有可能会造成动车失去动力，要么是彻底击毁动力，要么就是雷击激发了系统的自我保护，自己把动力电给关闭了，动力电丧失了，通信用电也不会有问题的。。
2、这么高速的列车，按说不应该是由人来控制的，基本都是计算机托管，计算机会控制整条线路的运行，跟踪每一辆车的状态，位置，根据程序设定，系统可以自行处置。。
3、我还是没想明白究竟怎么会追尾的，是程序干脆没有这段系统全面监控的功能呢，还是这部分功能不能正常哦你工作？
4、简单的雷击造成动力丧失而追尾的说法实在说不过去，尤其是几乎在车祸发生的同时就把事故原因归咎为雷击造成的，更是假的厉害。
网易河南省郑州市网友 [马尾控] 的原贴： 1
本人是学铁道信号的，对于动车信号控制系统比较了解，目前运用的是CTCS2或CTCS3控制系统，包括地面列控中心TCC、地面应答器、ZPW-2000无绝缘轨道电路等，车载系统是ATP，这一套相当完善的系统遵循“故障倒向安全”的原则，而且在正常或非正常情况下的制动距离都能满足，达到安全停车的目的。官方解释是雷击造成前方车停车，而后方的车又不知情况，所以继续前行，这种解释站不住脚，就完全违背了信号系统中的“故障倒向安全”的原则，前方的车停了，即使是没电了，无法传递列车信号的信息，后方的车无法接收到信号控制信息，这时，车载的ATP系统也会自动发出制动命令，在这种情况下，火车司机想继续前行都不行。这就是所谓的电务信号系统中提到的一个敏感的词：“联锁”。依我看，，“联锁失效”是造成事故的直接原因，然而，这么完善的一套CTCS系统，为什么会失效，有待进一步查找。
不知这专业人士说的正确不?
安全系数太低了，设计的时候难道这么简单的东西都没有考虑过么？如果花那么多钱就只是为了让车动起来，还不如像以前的科幻一样直接把人用炮管发射到目的地算了！！
估计已经不能靠技术问题来解决这个问题了，这是中国，有中国国情，作为屁民，分析的再多没用，洗洗睡吧！
可能是跟踪行车的距离近了点，前面的车故故障停车后面的车速度太快制动停车距离不够闯上了。再有就是高科技应用
不够，有雷达跟踪定位控制技术就不会出现这个问题了。