世界最大电动汽车重达45吨 官方称无需充电

Insigne

位于瑞士比尔的一家采石场正在运营世界上最大的电动汽车，一辆自重45吨的自卸卡车，从山的一侧运输石灰和泥灰岩到水泥厂。令人惊讶的是，制造商号称该卡车不会消耗能量。

3 K. P4 J R/ X% s( l/ g

& v; z8 D: M- h% u) V

　　你可能会问，这怎么可能呢？这辆自卸卡车重达45吨，有一个5吨的电池组，可容纳700千瓦时。由于它需要爬山来获得石灰，返回时的满载重量为110吨，由于重量超过自重的两倍，该卡车的动能回收系统会在卡车下山时重新获得比上山更多的能量。

9 t8 e; e" s, B& a5 R

　　这辆卡车由Kuhn Schweitz制造，名为Elektro Dumper：9.1米长，4.2米宽，4.2米高。轮胎高1.8米，翻斗完全抬起达到8.5米以上。

　　CNN最近带着一级方程式车手Lucas DiGrassi来到瑞士水泥公司Ciments Vigier SA试驾了该卡车，该车手称卡车上坡时有90%的电量，到达山顶时电量为80%，然后返回到起点时的电量为88%，因此官方的说法还是不太真实。

2 K0 `! r# S. y9 H

　　Kuhn Schweitz表示卡车每天往返约20次，每天产生200千瓦时的剩余能量，即每年77兆瓦时。考虑到普通的自卸卡车每年使用11，000至22，000加仑柴油，该卡车每年可减少多达196公吨二氧化碳气体的排放。

; u' P% y& m) G6 O# i# V2 r

6 \2 J4 Q' v$ r

8 M" h. g! @1 Y4 t" y

IT之家

, A6 ~" R$ A, D2 c0 T$ c

Venerealulcer

理解为自发电，但是能量守恒，所以还是要充电，不过相对其他种类来说，可以省很多。

魍者归来

还以为前人大能的棺材板又要压不住了，看了看结论，还好，这么大热的天不用去墓园卖力气真是太好了

DianGongN

Venerealulcer 发表于 2019-8-20 10:34
' h4 _- K+ v$ b) P2 h理解为自发电，但是能量守恒，所以还是要充电，不过相对其他种类来说，可以省很多。

势能发电，利用石灰的势能。
看描述能量回收效率不高，需要少量充电。如果回收率提高，可以不用充电。
+ Z0 M6 Y3 `) t. \8 D' J' K- g

大白小白

厂家打广告或多或少有一点吹牛皮的

Venerealulcer

DianGongN 发表于 2019-8-20 11:07
势能发电，利用石灰的势能。
. E* l1 [" i! w3 ~" a: q看描述能量回收效率不高，需要少量充电。如果回收率提高，可以不用充电。
...

这种还是有保留，怀疑态度的。
势能发电的电量大于或者等于空车上山所耗能量+满载下山所耗能量+自卸所耗能量
这意味着永动机产生了。热力学第一定律直接推翻。

wryp

Venerealulcer 发表于 2019-8-20 12:57
7 D% `- ` _5 c2 z* E这种还是有保留，怀疑态度的。
势能发电的电量大于或者等于空车上山所耗能量+满载下山所耗能量+自卸所耗 ...

所拉货物的势能在这里是白来的，是自然界给与的！
% n( u I; N* N

未来第一站

利用地形优势。

jiangsuwanhua

赞

Venerealulcer

wryp 发表于 2019-8-20 14:46
所拉货物的势能在这里是白来的，是自然界给与的！

货车上去的势能不算，还有摩擦力，空气阻力
货车下来的时候，装运的货物，增加了负重，也有摩擦力，空气阻力等
能量守恒定律在于不管你如何折腾，能量是恒定的，单次的重力势能保证车子跑一个来回。电量从90%掉到88%，这种能量利用率简直恐怖，要么电池密度大的吓死人，要么就是数据造假。2%的电量用于克服摩擦力空气阻力，起步的电力消耗，青藏高原了解一下。
这种是是勘称诺奖的科研成果，真有，消息早就满天飞了。这个新闻还有2个漏洞，第一势能转换，这个要么翻译有问题，要么本身虚假宣传。第二，这种车一般都是柴油发动机。上坡靠柴油机发电，下坡依赖势能发电才有点靠谱。