请教必威APP精装版下载上材料学牛人一个关于车身材料的问题

loveskycc

     近年来汽车车身材料广泛受到大家的关注，关注点主要在强度钢和铝合金车身的争论上，很多所谓的懂车牛人都发表过看法，几乎清一色站在铝合金车身一边，并没有从材料学角度科普过，测评也是用磁铁吸吸，然后被吸住就说减配说不厚道云云，仿佛无论什么部件只要用了铝合金就是高级配置，用钢就是垃圾是忽悠。。。因为我并不懂相关材料的评价标准，我们必威APP精装版下载有很多这方面专业人才，所以想请教各位专家，这个问题该如何去看待。按照我的粗浅理解，材料是不能简单替代的，除了强度应该还有弹性模量等系统性考虑，如果有相关汽车行业的零部件工程师更好，比如通常车身用的是什么牌号的铝合金，车身的钢又是什么类型的钢？这两者到底要从哪些方面对比和考虑？我一直认为知识就应该精确性系统性才好，如果一开始就没从原理搞清楚，那么。
      最后还请大牛们不吝赐教，关于材料选择以及几种材料的对比，我们选择一个材料在进行结构分析前，一般会从材料本身的哪些指标和因素入手进行对比？
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xxg502

铝合金应该是6061偏多吧，7系的应该也有；钢的话就是普通碳钢；还有其它复合材料都有应用，轻量化应该是未来的趋势。

parkorliu

铝合金车身损伤后无法钣金是硬伤。。。。

晓昀

以前分享过关于碳纤维材料在汽车和航空行业的应用。

晓昀

  刚好看到过这么一篇文章，顺手翻出来，从这篇关于碳纤维材料应用于汽车车身方面的文章里摘抄一段，分享给大家。      
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6 C, E! R: s2 b+ a             目前，碳纤维车身主要还是用于高端汽车以及赛道汽车上面，典型的就是宝马的i3就用的是全碳纤维的车身，另外很多方程式赛车为了减重也有大量的部件用了碳纤维的材料。就目前而言，碳纤维的成本对于应用碳纤维是一个较大的限制。下面说一下碳纤维车身的好处。碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量的纤维。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维是一种力学性能很好的材料，虽然密度不到钢的1/4，但是碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，而一般的车用钢材只有几百Mpa的抗拉强度，也就是说同样截面积的材料，碳纤维可以承受的力超过钢材好几倍。

* t- R; V7 m! ~4 N6 M         所以，把碳纤维应用在车身制造上可以很大程度上减轻汽车的重量。目前钢铁材料约占车体重量的3/4，如果汽车的钢材部件全部由碳纤维复合材料置换，车体重量可减轻300kg，燃油效率提高36%，二氧化碳排放量可削减17%，这是汽车轻量化的巨大的进步，要知道在汽车上即便只减一公斤很多时候都需要费很大的努力。此外，碳纤维的复合材料还具有耐高温，耐候性强，可设计性强的特点。

: p1 U& A5 E# S' D9 B         说了这些碳纤维复合材料的优点，那碳纤维复合材料车身有没有缺点呢？答案肯定是有的，不可能有什么材料会是完美的。碳纤维材料的一大缺点就是其可塑性差，我们知道目前的车身很多时候在发生了碰撞之后是可以修复的，这主要是因为钢铁等金属材料有延展性，可以发生大的变形而不破坏。而碳纤维复合材料的车身可就不这样了，如果车壳使用了碳纤维复合材料，那么发生碰撞后就无法修复，只能对整体进行更换，因此可回收性和成本会不如钢铁等材料。另外碳纤维复合材料的基体树脂的耐久性不如金属材料，时间久了就会出现发脆，变色等现象。当然了，随着碳纤维材料成本的进一步下降和工艺的改进，碳纤维材料无疑会有更多的应用。

loveskycc

晓昀 发表于 2019-4-25 21:07
刚好看到过这么一篇文章，顺手翻出来，从这篇关于碳纤维材料应用于汽车车身方面的文章里摘抄一段，分享给 ...

请问铝合金和钢对比呢？谢谢大侠指点，主要是我们面对一个材料，应该用哪些指标才能大概全面评价，因为我看网上很多车评人或者文章都不像材料学的人写的，只谈一个硬度或者说屈服度，太片面了

晓昀

loveskycc 发表于 2019-4-26 07:56
: A4 x  R+ c! x- ]请问铝合金和钢对比呢？谢谢大侠指点，主要是我们面对一个材料，应该用哪些指标才能大概全面评价，因为我 ...

主要看从关注车身材料的哪个主要技术参数出考察材料，然后落实到具体材料上。
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loveskycc

晓昀 发表于 2019-4-26 08:15
& B7 y6 q0 r  M8 P2 T5 Y1 [主要看从关注车身材料的哪个主要技术参数出考察材料，然后落实到具体材料上。

( a' @! T: O# y! r8 z0 Q( m好的，谢谢指点

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最终考虑的还是成本