悬赏凸轮设计$50

wryp

联合舰队 发表于 2018-12-25 19:18
不考虑刚开始的加速阶段

你没理解我意思。不仅仅是开始加速时，回程呢？回程结束，再反向是呢？这个过渡点不可能突变，会造成摆杆与凸轮脱开或受力过大。然后就是想说，解析法肯定可行。研究过汽车配气机构运动学的，都搞得定。

联合舰队

wryp 发表于 2018-12-26 07:39
你没理解我意思。不仅仅是开始加速时，回程呢？回程结束，再反向是呢？这个过渡点不可能突变，会造成摆杆 ...

严格意义上并没有匀速直线运动，因为都有电动机的加速减速过程。这个我们就不去考虑它。

联合舰队

wryp 发表于 2018-12-26 07:39
你没理解我意思。不仅仅是开始加速时，回程呢？回程结束，再反向是呢？这个过渡点不可能突变，会造成摆杆 ...

照你这么说，就没有严格意义上的匀速直线运动了，任何运动都有加减速过程。关于启动和停止的不匀速阶段，我们不考虑它。

联合舰队

联合舰队 发表于 2018-12-25 19:30
我是凸轮新手，以前没设计过，大师您说的很多我也不懂。您可以自己把缺失的参数补齐，设计出这个凸轮机构 ...

存在即为合理，牛顿爱因斯坦等大师，也都是纯理论研究。至少理论上通过了，我们才有可能实际中做出来。您如果可以做出这个方案，请不吝赐教，大家一起学习。我也是机械设计师，不是为了评职称。

联合舰队

Cavalier_Ricky 发表于 2018-12-25 17:01
所以说，利用方程式本身有没有问题，得看什么水平的人，在什么工作条件下，设计什么工况用的凸轮。

这个是什么软件啊，有没有中文版的，推荐我一下。

wryp

联合舰队 发表于 2018-12-26 09:01
照你这么说，就没有严格意义上的匀速直线运动了，任何运动都有加减速过程。关于启动和停止的不匀速阶段， ...

这个不管她不行呀。这是个回避不了的问题。任何凸轮工作都要校核最大、最小加速度，和凸轮的最小曲率半径。
加速度过大，冲击严重。
负加速度过大，摆杆与凸轮脱离，运动规律没了。
你的正反行程都是简单匀速直线运动，凸轮中会有两个尖头，这是曲率半径为0的地方，使用中会很快磨损。

联合舰队

wryp 发表于 2018-12-26 11:15
这个不管她不行呀。这是个回避不了的问题。任何凸轮工作都要校核最大、最小加速度，和凸轮的最小曲率半径 ...

你能弄出轮廓曲线即可，别的我来。

wryp

联合舰队 发表于 2018-12-26 11:24
你能弄出轮廓曲线即可，别的我来。

清华大学出版社出版，陆际清主编的《汽车发动机设计》你看一下。我就不亲自弄了。

联合舰队

wryp 发表于 2018-12-26 13:04
清华大学出版社出版，陆际清主编的《汽车发动机设计》你看一下。我就不亲自弄了。

好的，谢谢。

爱芯掘萝卜

这个好，学习了