1. 概要 0.5小时
$ q2 R( f$ A0 v 1.1 汽车悬架系
6 w& i' d4 I4 S: d d 1.2 要求
+ M4 a+ e6 |& a, k ; l6 R) j# a' }0 S
: R( Z2 L1 d2 c- R& f* Z) f& N 2.2 悬架理论基础 4.5小时 ^8 h: y( w6 s; v9 w& P
2.2.1 概言
8 n* _/ J# k& ^: V- v% X3 J0 o 2.2.2 轿车悬架$ J5 c! v% d+ ` \
2.2.3 四轮定位& [& W [3 f' {, m+ t- q% a" K
2.2.4 簧上质量与簧下质量
4 }* Z: n+ K3 B Z 2.2.5 垂直振动. s) U1 R8 F9 J% N! n
2.2.6 纵向角振动
4 c% N) x6 Q/ E; I# T* d) O 2.2.7 阻尼% u+ _9 _8 l% K
2.2.8 悬架传递比7 A6 H- Y1 b; P! Z$ [( k6 `
2.2.9 悬架刚度
( B M! k$ j# q& U7 n9 x& L* d4 C$ {/ B, |3 l: s4 F
2.2.10 悬架侧倾中心及侧倾轴 N; K. _) u$ a- b3 T9 P; n4 U
2.2.11 侧倾角刚度、侧倾力矩及侧倾角; p h' m2 Q3 W5 R8 Q f
2.2.12 车身的工作行程
& j/ M) A, J" d; H5 c9 T+ W 2.2.13 悬架动行程
0 {1 K" ]+ j. ^( I: o7 S 2.2.14 行程限位器
3 f9 \; [" v( _& I 2.2.15 弹性元件
, s$ ?; _& f6 D4 B 2.2.16 弹性元件的设计& {6 o2 a8 T" z
2.2.17 横向稳定杆及计算
, q' w/ }/ W) Q) E- P4 x. Y 2.2.18 减振器
' ~( w7 r5 m6 z4 G
. v9 c r$ V$ ~$ X% S
" g$ }8 t: s. H! `9 ]: \/ {- D" o: @7 ?- z( ~
% G6 ?2 g X6 P# @# u( M/ C, ^4 K: @6 T" V& c
2.2.19 弹簧柱和减振器柱5 ]* R6 P% {( ^
$ t1 r5 k, w6 k
2.3 悬架力学 8小时
5 T% ~5 c8 I }, b 2.3.1 车轮与地面接触点的作用力
7 z7 `( F. j7 X0 g: S3 m 2.3.2 悬架导向臂上的力及力矩
; [% p' H/ \2 Y5 U& S9 N 2.3.3 麦弗逊悬架中的作用力! l: }5 t& D; e/ H0 K
2.3.4 双横臂悬架中的作用力
, E7 Y5 _& y) N 2.3.5 单横臂悬架中的作用力
3 {% w4 `/ \# N1 [' V 2.3.6 纵臂悬架中的作用力及力矩
1 P" w5 G6 t& } [1 b% _ 2.3.7 斜臂悬架中的作用力及力矩* t; l: i; _. }; k
2.3.8 转弯时车轮上的作用力再分配' G. b, H; ?. m& K1 Y
' p3 R/ P: J% O/ g/ Z0 u7 ?( l
2.3.9 弹簧和铰接上的静载荷& _& X; c$ x$ N/ \0 Z% g
2.3.10 不平路面上的作用力# h# ~( s% S9 C4 s! P( \; ~
2.3.11 过铁路道叉时的作用力
' t; V ?, j5 c- d 2.3.12 起步和制动时的作用力 ( S# E4 Q+ A1 u- n/ H
2.3.13 转弯时的作用力
: w* T! ?4 X6 h) P+ t 2.3.14 作用于悬架零件上的力$ ~" `* Z) {, h3 h7 k" M
2.3.15 持续作用力
" C0 j1 i9 Z4 |! Q. O 2.3.16 短时作用于力
& O1 \7 `+ Z5 ]+ Z/ i 2.3.17 静力计算
) E% a/ B2 f `+ x1 K: B' M 2.3.18 疲劳强度计算 + K; [( Z& L5 M: ^# }
( z8 n0 h3 O3 Z* n+ Q) r. Z
2.3.19 轴头计算
8 E E" W, _9 d* |1 I 2.3.20 轮毂轴计算0 E$ M( `" O& R& l+ K. G& _
2.3.21 驱动轴计算
' T. I, t' a, R; | 2.3.22 作用于悬架零件上的力
0 w# K7 r; y: ^) Y+ `+ A+ B
/ p6 a0 \% u# C% q4 z, m% Z2.4 轮胎和车轮 2小时8 o4 Q# w3 V9 V/ }
2.4.1 要求* o/ d# B! x8 ?% ^/ j
2.4.2 轮胎规格+ T- G& X+ F! k9 r
2.4.3 车轮
+ r4 R: ~! U" b. @+ W 2.4.4 轮胎弹性) ^1 F# K, \5 E4 s4 S! x1 O
3 G& Y4 h8 t8 I. u; M
3 [/ i9 f1 H& H; x& C/ m 2.4.5 滚动阻力% P8 ~" z4 K: C2 @* Z# A$ l
2.4.6 附着系数7 I/ e0 z% ~( j( C) R8 x
2.4.7 轮胎回正力矩和轮胎拖距; L3 I5 M* Q7 t# Y. h- P
/ Z% s. ?. @: _' a3 R& j
2.5 轿车的平顺性 1小时( l4 M" ?2 A- v2 ]+ e& X8 G
2.5.1 概要+ a+ G4 X. F) s3 Z$ h
2.5.2 平顺性的评价
- m: V9 s5 v+ y, B3 T/ t/ m2 ^ C 2.5.3 悬架对平顺性的影响
9 ~- [0 {' C6 C6 u( L! g; a+ T ! H6 D3 }. X/ }3 w' x6 I6 u
2.6 轿车的操稳性 1小时
1 A; H6 c& G/ x! @0 | 2.6.1 概要 G+ @( h1 \' U C3 x
2.5.2 操稳性的评价! q! |: d/ `8 C% o+ w
2.5.3 悬架对操稳性的影响
* B8 f% @8 U' `: g% g/ h3 F
" W0 _) K6 j- Y }# `. B
) U* q" Q& S" H! v: S' N9 M) `& a9 x, {2 l, t
6 V8 L. K ~' Q( a5 |5 Z+ f2 w! X************************ a' l- _( x" w- T2 B1 N
主要内容
7 S9 U; S7 A7 F: Y谢谢 |