1.主梁:根据主梁强度裕量及刚度裕量哪一个更突出来合理选择材料为Q235或16Mn能使结构合理可靠的情况下节约材料,初步设计时单看垂直应力Q235为1000-1200kg/cm2;16Mn为1450-1700kg/cm2主梁较合理,应该不会有什么问题,然后应力取值随工作级别或繁忙程度增加而在范围内减小,主梁的垂直刚度f取许用值的65%-90%比较合理;其次再选择主梁型式(一般桥吊采用正轨梁;无悬臂的双梁门机为半偏轨梁或全偏轨梁,有悬臂的双梁门机为全偏轨梁),钢结构的优化量主要在主梁上体现,关键在于板厚。(关于L型龙门吊标准图纸钢结构因为设计较合理,一般不应去优化)# A. j# U5 E# H% Q0 Q! ^ c 2.支腿:主要影响支腿性能的不是强度问题(强度一般裕量较大)而是刚度因素,故采用Q235或16Mn的效果相差不大,原则上支腿上法兰处宽度(龙门架平面)比主梁高度稍微大些即可(许多标准双梁A型门机的此尺寸大的太夸张),支腿平面根据与主梁联接型式吻合即可。6 t4 p2 [; Z; `& ?: I4 z# b 3.下横梁:一般下横梁受力很小,其计算应力值很小,但标准图纸的截面板厚较大,比较不合理(L型C型门机除外),但涉及到计算时下横梁与支腿的联接为铰节还是刚结点(限于八字型式)问题,建议设计下横梁时首先考虑其与大车运行机构的联接,在此基础上考虑下横梁截面(本人建议截面钢板应薄一些,截面不必太大)。 % F6 s) U* i' v# ~/ q4.U型马鞍梁: 计算较复杂,与下横梁截面相当应无大碍. ) t/ v6 c/ W! d7 n ^& i; a5.联接梁(上横梁): 高度取主梁高度的0.8倍,宽度稍微大于主梁宽度即可 ) A! z. E; D' ~4 z. ^6.小车架: 计算复杂,必须依靠经验或现成的成熟使用过的小车架套用,严禁在不明所受应力的情况下随意修改. 5 c, R# ?) ~8 i6 H( t" e0 I5 M7.大车运行机构: 型式多样,具体问题具体分析,关键还是要见的多,可以自己设计新颖的,但要根据生产使用后的性能加以分析优劣。; l) P0 v; |$ j1 b+ C8 r# ` 8.其他太多了,随着设计时间的推移,大家会越拉越随心印手的.( H* ?) J1 N+ i7 S( S
9 Q$ F, T8 ]# V- f肤浅之谈,欢迎指教 |