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楼主: A209
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找了几张F1发动机活塞的图片

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21#
发表于 2008-8-1 16:31:50 | 只看该作者

回复 2# A209 的帖子

051engtop25po.jpg, 这张图片上的,活塞顶好奇怪,我在书本上没见过这样的形状。
22#
楼主 | 发表于 2008-8-1 16:46:32 | 只看该作者
原帖由 成君于 2008-8-1 16:31 发表 $ H7 N1 B r/ X/ q
051engtop25po.jpg, 这张图片上的,活塞顶好奇怪,我在书本上没见过这样的形状。
气门的壁阀坑,转速太高,为了尽可能尽可能多进气,把进气门和排气门的尺寸做到极限了,各个公司的技术都是严格保密的,都是几年前的技术了,普通发动机都没这么变态,一般也见不着,书上也不可能讲了
23#
发表于 2008-8-1 16:50:45 | 只看该作者
没办法啊,不让增压,办法都想尽了,有人开玩笑说,假如让放个人往里吹气,都可能找一个能吹的家伙,但一想,人太重,放个大鹦鹉也许行,
24#
发表于 2008-8-1 16:56:36 | 只看该作者
原帖由 A209于 2008-8-1 16:46 发表
* a5 c) ^. f1 P2 f8 k8 Q6 Y% G气门的壁阀坑,转速太高,为了尽可能尽可能多进气,把进气门和排气门的尺寸做到极限了,各个公司的技术都是严格保密的,都是几年前的技术了,普通发动机都没这么变态,一般也见不着,书上也不可能讲了

3 [3 X" ]! G5 w' O' q
/ `0 C4 S1 o2 r好多时候个人感觉中国的军工技术还是不错的,但是不能很好的转为民用,而国外则不然,很多技术最终都会转化为民用,而F1就是这样一个巨大的试验台
25#
楼主 | 发表于 2008-8-1 16:56:57 | 只看该作者
原帖由 过街蛤蟆于 2008-8-1 16:08 发表
) J) Q( K& w& h4 J8 V- bF1 摩托艇主要是控制掠角,那东西比F1的车危险许多倍,驾驶技术要求更高,掠角的控制凭感觉,角大一点,立即掀翻,撞碎,角小了,也是撞碎,太危险了, $ n* B- R$ r7 b& R

/ a' O6 z' T7 T风阻和发动机没关系,和气动外形设计及当时的速度有关系,发 ...
星型发动机的迎风面太大,而且采用风冷不利于减少阻力,热负荷也大,用水冷星型又不占优势,现在很少见了
26#
楼主 | 发表于 2008-8-1 16:59:40 | 只看该作者
原帖由 过街蛤蟆于 2008-8-1 16:50 发表 ) g8 P" D: r3 {: z4 C7 n i
没办法啊,不让增压,办法都想尽了,有人开玩笑说,假如让放个人往里吹气,都可能找一个能吹的家伙,但一想,人太重,放个大鹦鹉也许行,
不用吹气,把赛车上发动机的进气口做大些,利用前进产生的空气压力也可以产生增压的效果,不过国际汽联可能有限制吧!!!!!!!
27#
发表于 2008-8-1 17:06:34 | 只看该作者
进风口就在舒马赫的头上面,再大,也大不到什么地方去了,用空气流动增压,还有有一定的流道长度,也限制了,大不了,
28#
楼主 | 发表于 2008-8-1 17:34:47 | 只看该作者
原帖由 心结于 2008-8-1 16:56 发表 & c3 i" o1 {+ l E" o
0 A# s! Z5 F0 l2 t `8 u

/ e8 }! m: w6 M好多时候个人感觉中国的军工技术还是不错的,但是不能很好的转为民用,而国外则不然,很多技术最终都会转化为民用,而F1就是这样一个巨大的试验台
军民结合才能发展的更快,部队的东西很长时间还不知道用不用,而且使用强度也不一定很高,有很多缺点可能没有暴露出来,这是互相推动,互相发展的问题
29#
楼主 | 发表于 2008-8-1 18:05:27 | 只看该作者
原帖由 过街蛤蟆于 2008-8-1 15:41 发表
- D9 V; n2 u* O不限制增压,最终也跑不到500, 4 r$ x3 }: y0 @
第一 风阻在那里明摆着,和速度的平方成正比,一算就知道,最终能跑多快 ( R6 w6 f- K( m# C8 C

/ y1 C6 ]4 F- t2 U f' o7 a9 N3 I第二 现在的驱动力靠倒翼面的定风翼,产生下压力,就产生很大的阻力,也妨碍速度提高,所以500不太可能 ...
如果不限制单跑直线还是很有可能的!!!!!!!!
30#
发表于 2008-8-1 18:09:37 | 只看该作者
原帖由 A209于 2008-8-1 18:05 发表 ' N: O$ p! Z8 @; W3 {
如果不限制单跑直线还是很有可能的!!!!!!!!
如果真的跑到500……那么转弯或者刹车的时候的加速度会有多大啊?会不会把人内脏挤坏?
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