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船用主机的燃油介绍

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1#
发表于 2008-7-11 22:30:22 | 只看该作者 回帖奖励 | 倒序浏览 | 阅读模式
呵呵一点基础知识,希望有用的
2#
发表于 2008-7-12 16:46:26 | 只看该作者
感谢楼主支持本版!
% I8 |. Z$ |3 X, N" b以下内容为附件内容6 D, C0 `2 o: i$ Y% V C2 l( p3 U0 f
1```MDO: 一般船上船员成为"轻柴油",HFO :一般称为"重油"
X+ x3 y; x0 ~
* o0 E( _+ r5 z: E, Z2```HFO 有根据黏度不同分为多种,比如180CST,380CST,750CST,黏度越大,说明比重越重,越难燃烧,一般也比较便宜.( q) x" P( L |# ~! ^
' V) r: U3 {: ]8 ~( W% `5 V9 G' H/ u4 K
3```对重油的燃烧,进机前的黏度,在各个柴油机中有明确说明.所有的重油都经过分油机分离处理(分离水分,渣质),加热器加热后经循环泵到喷射泵.这段管路还会有蒸汽拌热管路(一般加热到130度左右),但是燃烧过程会产生黑烟,碳分,硫化物等,造成空气污染
% N- a( [; l' ~
2 f) _# Z8 Z* G7 z4```重油的保存过程中一般需要加热,以免凝固.% \; x5 f3 _0 f3 R1 x

$ P: Q& @/ B' s; \* z" m! D& p5 l5```使用重油启动的柴油机必须有 良好的雾化, 高压缩比, 现在新造的船舶上使用的柴油机 基本上都可以满足 重油启动,另外,船舶公司为了节省费用,也鼓励多使用重油.
1 G% P' D/ I) V ?# N7 {9 ^: g7 A' ~- b' h6 l
6```由于防污染条约(MARPOL) ,近海航行船舶不可以使用重油(空气污染),所以港口拖轮全部使用轻油.
" p+ |. ~0 R* @' R. x) f8 h1 r4 o& H+ b: K+ i! S8 b
另外,IMO新的燃油规定(2005),已经取代旧的了(1996),如果造船可能会涉及这个问题,新规定也是加强了环境保
3#
楼主 | 发表于 2008-7-12 21:51:27 | 只看该作者
呵呵谢谢版主的帮忙。我不知道这里的做船用柴油机多不多的# C. l2 s. v' \& _9 x W
有需要的话。我可以把本人的资料再发点上来的
4#
发表于 2008-7-12 22:04:52 | 只看该作者

回复 3# lijie2500 的帖子

欢迎大侠发一些船用柴油机的资料,有些是否发到船用设备栏目合适。请大侠自己判断。
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