(三)“垂直分裂”引发的过度竞争 ) G7 F6 x4 F# J! S& c% g/ |此类“急刹车”不仅限于汽车产业,而是整个中国制造业的共同现象。在平板电视、手机领域,中国民族厂商也只靠5年时间就实现了快速发展,但最近其发展势头已开始退火。g2 X( G# H, @7 t 无论是家电还是汽车,中国的产业界都呈现出与垂直统合相反的“垂直分裂”构造。各种零部件不是在公司内部或集团内部开发或采购,而是零散地从其他公司采购。 ! r+ {, l; N- U) [* R- P& M如果说以“垂直分裂”为特征的中国汽车厂商面临着“转折”的话,那么在“垂直分裂”中提高汽车产业竞争力岂不是非常困难? 3 | U) _7 V0 b' s' t" ?不光是关乎人命的汽车,连安全性要求并不算高的家电产品也面临阻碍,这是因为垂直分裂的产业构造给予了所有厂商都能轻松制造的机会,从而也造就了过度竞争的体制。手机就是典型范例。组成手机的每种零部件都存在于市场,购买零部件进行组装的公司不断涌现,市场上充斥着低端产品。仅深圳市就有100余家手机“厂商”。使现有大型民族手机厂商陷入了不得不与层出不穷的低端产品拼价格的苦战之中。 - [7 P: G' t3 S% R由此可见“垂直分裂”结构存在着局限性。中国产业快速发展的理由同样也是其产业急刹车的原因。$ A2 g* r9 R ~# z# i" X5 i 中国民族汽车厂商大规模生产乘用车是在2000年左右,之所以能在5~6年间发展到了有实力争夺中国市场霸主的地位,是因为充分利用了垂直分裂的结构。" ^; m, r) w9 S: o4 G% K8 J 这从汽车的关键零部件——发动机的采购方法上可见一斑。根据丸川的调查,现在中国共有131家汽车厂商,其中民族汽车厂商为100家,这100家企业中像日本和欧美那样只从本公司或本集团内部购买发动机的仅有7家。35家从公司内外两方进行采购,58家只从集团外部采购。 |