请教重型车桥壳冲压工艺和设备问题

亮剑

原帖由 左翼 于 2008-7-6 19:18 发表
请问你前辈这是做什么用的

给你贴几个图自己看看吧。我们说的是图1的驱动桥的壳体的成形问题。
1、机械式传动系的一般形式

2、某自卸汽车总装配图

3、某著名汽车厂的卡车图纸

[ 本帖最后由 亮剑 于 2008-7-6 23:35 编辑 ]

左翼

学到了
谢谢了!
是用在这里的啊

过街蛤蟆

其实，无论是焊接结构或无缝管涨缩结构，都没有什么特别的新意，在世间都流行一些年了，国内流行的晚，有各种各样的原因，有不重视新技术的问题，有投资限制的问题，有学习的问题，总之有方方面面的事情，

我个人倾向用无缝管的结构，强度好，材料应力流线完整，材料利用率高，当然焊接结构也没问题，

只要肯上投资，国内完全可以解决问题，不是有技术障碍，

亮剑

原帖由 过街蛤蟆 于 2008-7-7 09:31 发表
其实，无论是焊接结构或无缝管涨缩结构，都没有什么特别的新意，在世间都流行一些年了，国内流行的晚，有各种各样的原因，有不重视新技术的问题，有投资限制的问题，有学习的问题，总之有方方面面的事情，

我个人 ...

是。这就回到我的问题1啦：
问题1、桥壳两端整体成形设备哪里制造？有没有知道的朋友请告诉我。

亮剑

过街蛤蟆先生，请你出来讨论一下。哈哈。首先议论一下过街蛤蟆，以前仅仅听说过过街老鼠、蛤蟆跳到脚背上。过街蛤蟆倒是第一次听说（在另外帖子看到过您的说明），领教了。
       下面转入正题，汇总一下在机械必威体育网址的对于相关问题的技术讨论：
1、（非机械必威体育网址的）
       “有人看过某车桥厂引进日本的工艺好像是用管材液压涨型成型的，但是具体的工艺过程我并没有看过，据去过的师傅介绍，是将管材放入涨型模后两端封口加入高压液压油，同时在两端加压，通过高压油的作用使管材涨型，实现整体桥壳的成型。”
       但是，俺知道是支撑桥的——即中间是直方管的——当然应该是圆管做出来的。（参见1#图3《桥壳轴端缩径图片》）。
2、您的回复：
       3#一者我们的设备能力没那么大，再者，我们的16Mn厚板没有那样的加工性能，等炼钢轧钢跟上以后，你再上大型设备就可以了，大涨径，大缩径，现在有些问题，见过大三通吗？看看那东西，很受启发的，再反回来想你的扩径和缩径就好了。
       5#用厚壁无缝管就可以做这东西，世界上也有相应的工艺，其实没什么复杂的事情，就是该涨的地方张，该缩的地方缩，你说得会不会涨薄了，当然不会，可以用端部的顶缩来补偿金属的减薄，这都是可以做到的，但如果材料的加工性能不好，就不行了。
       13#其实，无论是焊接结构或无缝管涨缩结构，都没有什么特别的新意，在世间都流行一些年了，国内流行的晚，有各种各样的原因，有不重视新技术的问题，有投资限制的问题，有学习的问题，总之有方方面面的事情，我个人倾向用无缝管的结构，强度好，材料应力流线完整，材料利用率高，当然焊接结构也没问题，只要肯上投资，国内完全可以解决问题，不是有技术障碍
3、引用帖子《足球竞彩投注app哪个好 » 机械设计 » 请教一个管子缩径的设计—管径缩且壁厚加大》（链接http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=76305&page=1&fromuid=44890#pid335233）
害怕伏枥先生的回复：
       26#：原始管料30.97*27.4*232。在模具中液压涨管，一端保留33.5，一端保留13.5，中间涨大至直径53。夹持33.5端，用内径37.5的模具，拉拔工件中段。
       28#：“在模具中液压胀管”是完全液压（即油和管子直接接触）对吧？是的。管子放在在对开模具中，合模后在管子两端密封，然后往管子内打入高压油，使管子膨胀外壁贴合模具型腔表面。这是个成熟工艺。自行车脚踏轴处有个五通接头，即除管子两端外，在管壁有3个翻边孔。最早是开孔后焊接的。应该是在58年大跃进时，上海自行车厂首先用此工艺做出无缝五通。当时当然是了不起的事情。管壁厚度，通过计算和实验，应该是不难保证的。
4、引用帖子《足球竞彩投注app哪个好 » 机械加工 » 长管内壁盲孔加工方法及工装---[求助]》（链接http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=24974&page=1&fromuid=44890#pid97522）
归隐的SR71先生的回复：
       所谓轧制要有延伸率，我们现在的方法实际还是我在前面说到的挤压，是在热状态下的挤压。钢管的长度和直径都没有变化，只是压出内凹面，和我原来的挤压方案是一摸一样的，工厂的人把它叫做“轧制”只是从类似轧机的规圆设备上过了一下。和真正的钢管轧制是完全的两个东西。在此请特别注意。
       我不需要什么专利，我可以把这种方法告诉大家，就象前面我们讨论的挤压方案一样，只是在热挤压状态下完成的，核心是在挤压以后把模具退出来，这是我的技术所在，和轧管没什么关系。也不是那家钢管厂能轧的，要是能，大家不会等到今天而不轧这种管子，假如谁能，可以让他先轧。
       顺便告诉你一下，冷加工也解决了，是先于热加工解决的，我们先有了冷加工，别人把它移植到热加工上的。热加工比冷加工多了水冷技术。

[ 本帖最后由 亮剑 于 2008-7-11 06:06 编辑 ]

亮剑

随便解释一下，我的《请教一个管子缩径的设计—管径缩且壁厚加大》帖子因为是我同学的事情，后来俺一有事情没有联系他可能他也不好意思联系俺。他曾经明确说希望帮助。
       实际上，两端的热缩应该是容易的事情。
       整个设备也应该是容易的事情。
       现在的问题仅仅在于中间扩张的问题啦：说白了就是金属的流动问题吧？计算当然是必须的，但是第一次做的弯路会不会太弯呢？
       另外，哪里可以看到大三通生产的图文资料呢？

过街蛤蟆

楼上，大三通的生产许多地方都有，有20多毫米厚的，你可以找地方看看，大三通实际上更不容易做，因为是非对称的金属流动，

对于10多毫米的中间涨是非常容易的事情，德国在70年代开发的东西，只是我们许多人不知道罢了，技术没有什么神秘之处，知道就是知道，

中间涨的关键是控制你所需要的壁厚，你是需要减薄，还是需要增厚，

关键的学问在于设计金属流动的线型，知道金属要流向何方，在热涨的时候，加力补充流动，或控制流动，涨的位置和过渡位置都可以增厚补强，

一般的热加工问题，很简单的，再说，别人笑我卖弄

你设计一下金属的流动形式，选材料的拉伸率，一次拉伸别用满了，可以分级涨，补偿轴向力别用过了，力太大，形成锐利突出，就涨不成了，

国外，向你现在的状况，可以先技术咨询一下，有详细的数据给你，可惜我国没有这行业，我也不做这行，太耽误工夫，

亮剑

非常感谢蛤蟆大侠指教。“……再说，别人笑我卖弄”不要这样嘛，至少俺——事主没有这样，而且很认真。看看还翻出了陈年老账呢。

成形极限

我也正在研究这个，呵呵，蓬莱的厂搞出来后大家都在搞

亮剑

原帖由 fastarrow 于 2008-7-20 08:29 发表
我也正在研究这个，呵呵，蓬莱的厂搞出来后大家都在搞

哥们你错啦吧。好像目前还没有被大量采用吧。