本帖最后由 xinjiyuan丶 于 2018-9-25 17:29 编辑
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/ n- C& F! d3 q1 T未来地铁列车来了！ / @% q( u5 e* q! Z* I% q0 p; t
当地时间9月18日下午，在德国举行的柏林国际轨道交通技术展（InnoTrans 2018）上，中车四方股份公司正式发布新一代碳纤维地铁车辆“CETROVO”。% v+ I+ |* W' e2 d: q
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新一代地铁车辆长什么样？有什么“黑科技”？将带来怎样的乘坐新体验？ 1 z5 d- p O* c
采用碳纤维技术 整车“瘦身”13% 5 ^; w2 } e# _3 f u7 j
相较传统地铁，新一代地铁车辆最大的特点是更轻、更节能。 9 s& u4 q- A% C! q) B
轻量化，即尽可能地减轻自身重量，是地铁车辆实现节能的一个主要途径。碳纤维复合材料作为一种新材料，被称为“轻量化之王”，其轻质、高强度的优点为列车轻量化提供了绝佳的解决方案。! _; f7 G9 [) [$ B) D$ J5 a
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碳纤维车体 , [/ y7 C# h1 ~# H0 Q9 k" s' z! g' F$ p
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碳纤维转向架 # f+ B" I1 _, Y
据中国中车科学家、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，新一代地铁车辆采用先进的碳纤维技术，车体、转向架构架、司机室、设备舱及设备机体等均使用碳纤维复合材料制造，是大规模应用碳纤维复合材料的地铁车辆。特别是成功突破碳纤维大型复杂件结构设计、制造成型等关键技术，实现了碳纤维复合材料在车体、转向架构架、司机室等车辆主承载结构上的全面应用。 - R' Q! Q1 I) v2 Q5 z& R# P4 U; A
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碳纤维使车辆实现大幅“瘦身”。 * Y2 ~0 C+ H" B; f8 _0 K. c, e' r
与采用钢、铝合金等传统金属材料相比，新一代碳纤维地铁车辆的车体、司机室、设备舱分别减重30%以上，转向架构架减重40%，整车减重13%。
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“虽然在制造成本上要高于传统金属材料，但碳纤维复合材料更加轻量化，节能优势明显，并且具有优异的耐疲劳、耐候、耐腐蚀性能，可有效保证列车在30年服役期内不发生疲劳、腐蚀等失效，减少了维护量，因此能够降低全寿命周期成本。”丁叁叁说，车身变轻后，也减少了对线路的损害。 8 o! `3 n0 e+ K# c
为降低能耗，除了碳纤维轻量化技术，新一代地铁车辆还配备新型高效节能的牵引系统。由传统地铁的异步电机升级到永磁同步电机直驱技术，并采用碳化硅变流装置，大幅提升车辆的牵引效率。
; r9 h* c: Z3 d" Z! j) V据测算，新一代地铁车辆可综合节能15%以上。 # H# e- V! Q- n2 t" |$ U
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车厢会“变身”适用性更强 : B4 T, R& l& w& h3 G6 m6 a6 x' E
与传统地铁相比，新一代地铁车辆拥有更强的适用性，在运营组织上更加灵活，并能适应更复杂的运行环境。 ( O3 n# ?, A: K; ?
目前，我国的地铁车辆都是固定编组，车厢的节数是不可变的。新一代地铁车辆首次开发了“灵活编组”功能，列车以2节为最小的编组单元，能够根据运营需求实现“2+N”节灵活编组，在2节至12节范围内任意搭配车厢，并且完成“变身”只需不到5分钟。
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丁叁叁告诉记者，地铁客流的潮汐变化非常突出，早晚高峰期客流量大，平峰期客流量小，根据客流变化灵活编组，在高峰期采用大编组，平峰期采用小编组，这样能实现以最经济的方式运营，节约能耗，降低运营成本，也利于增大发车密度，提高服务水平。
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相较传统地铁，新一代地铁车辆适应更恶劣的气候地理环境，能在高温高湿、-40℃高寒、2500米高海拔等复杂环境下运行。
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同时，针对地铁线路弯道多、半径小，车辆首次在转向架装备主动径向系统，当监测到车辆进入弯道时，能够控制轮对处在曲线径向位置行驶。这样大大改善了列车的曲线通过性能，能更好地适应小曲线，最小转弯半径可达80米，远超传统地铁，车轮磨耗也大幅降低，节约维护成本。 , l9 \9 T& O1 T N
车辆在没有外部供电时也能行驶。装载了储能系统——动力蓄电池，可为车辆提供牵引动力行驶15公里。当发生供电故障时可应急运行，也方便在线路和车辆段的“无电区”行驶。
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跑得更稳乘坐更舒适 ) o( a$ y3 u( f" h: h% I/ Q
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新一代地铁车辆采用先进的减振降噪技术，乘坐更舒适。4 o+ _; l ]8 v/ {/ |- O: H
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列车运行时，由于轨道不平顺会引起车厢振动，要通过转向架上的悬挂系统来减振。传统地铁的悬挂系统不可调节，称为被动悬挂。, p- k% g2 O4 v
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新一代地铁车辆首次采用全主动悬挂技术，在行驶途中，当车厢产生振动时，能够立刻探测到，并对悬挂系统的阻尼进行动态调整，使悬挂系统时刻处在最佳的减振状态，从而使地铁车辆“跑得更稳”。! }; v) \$ l" b- |# }
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车厢内也更安静。优化了降噪设计，列车运行时，客室噪声仅68分贝，比传统地铁降低了3分贝以上。) p1 i* P K. f) _4 x* ~2 w& Z
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据介绍，跟高铁列车一样，新一代地铁车辆还进行了气密性设计，首次采用密封车体，乘客在乘坐时，不会因为车内压力波动引起耳膜有压迫感。
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智慧列车车窗上刷视频
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应用现代智能化技术，新一代地铁车辆还是高度智能的“智慧列车”。 ' ^( i- E* ^3 Y+ u
置身车厢，将感受到无处不在的“智慧服务”。 : g: y- k I& U8 w; x% N
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车厢进入“触控”时代。车窗变身为一个触控显示屏，成为能传达各种图文视频信息的“魔窗”。相当于一个超大版的“Pad”，乘客只需用手指触摸车窗，就能在车窗上看新闻、浏览网页、购票、刷视频、观看电视直播等，便捷地获取各种服务。. r7 x! q) c* W* x: D
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车厢里的镜子，成为可触控、可上网的“魔镜”。 ( ^% n9 W* T- h, T( W7 n
车厢的智能空调，能根据天气和穿衣指数来自动确定合适的温度和湿度，让体感更舒适。 / `* Z( q' S1 i" q
照明系统可随时知晓车厢的光线环境，自动调整亮度和色温。 4 l: s% c7 Q" K: g+ ]7 w% l
还有多媒体曲面屏、自清洁座椅、为听力残疾乘客配备的助听系统……, d; u3 y5 O" G# Y, }: B
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智能化的乘客服务系统，将带来全新的乘车体验。
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全自动无人驾驶 0 ~2 ?/ _- q2 k/ S& T, C
新一代地铁车辆的最高运行时速可达140公里，比传统地铁更快。8 m) j, \, w% `+ ?: h% q
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采用无人驾驶技术，列车从发车启动到加减速、停站、开关门、回库等运行的全过程均为全自动驾驶。
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运用维护也更智能。 , d! I! ^) y- ]" a5 Y
车辆建立了强大的智能化感知系统，设有1100多个监测点，实时感知列车“健康”状态。运行途中出现异常时，可自动预警和远程维护。同时，借助智能感知系统，能在车辆处于“亚健康”状态时就及时介入维护，也能探测线路状况，指导线路维护，使列车的运行更加安全可靠。 1 g2 h: [) Q2 A: p
下一步，新一代碳纤维地铁车辆将进行型式试验，并开展线路试运行。 ! R/ ?6 l! I$ K# j: b0 ]
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发表于 2018-9-25 17:26:13
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