本帖最后由 xinjiyuan丶 于 2018-9-25 17:29 编辑 1 j5 G' r5 q. k& x" Z
4 |% L4 o1 R; r' N# k% |5 K3 ?; f3 I/ l未来地铁列车来了！
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当地时间9月18日下午，在德国举行的柏林国际轨道交通技术展（InnoTrans 2018）上，中车四方股份公司正式发布新一代碳纤维地铁车辆“CETROVO”。
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新一代地铁车辆长什么样？有什么“黑科技”？将带来怎样的乘坐新体验？
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采用碳纤维技术 整车“瘦身”13%
& ]/ E6 F/ U' ]相较传统地铁，新一代地铁车辆最大的特点是更轻、更节能。 6 E0 `. V) Y8 a% F: z. _
轻量化，即尽可能地减轻自身重量，是地铁车辆实现节能的一个主要途径。碳纤维复合材料作为一种新材料，被称为“轻量化之王”，其轻质、高强度的优点为列车轻量化提供了绝佳的解决方案。1 O6 d9 }6 }- [3 P
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碳纤维车体 W P" h! b- N' h" H
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碳纤维转向架 1 \! H0 B* [' }2 O* _5 O
据中国中车科学家、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，新一代地铁车辆采用先进的碳纤维技术，车体、转向架构架、司机室、设备舱及设备机体等均使用碳纤维复合材料制造，是大规模应用碳纤维复合材料的地铁车辆。特别是成功突破碳纤维大型复杂件结构设计、制造成型等关键技术，实现了碳纤维复合材料在车体、转向架构架、司机室等车辆主承载结构上的全面应用。 # L7 `& h( ]- W/ j7 @8 P
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碳纤维使车辆实现大幅“瘦身”。 ( e) V8 ^- ]% a4 K- K
与采用钢、铝合金等传统金属材料相比，新一代碳纤维地铁车辆的车体、司机室、设备舱分别减重30%以上，转向架构架减重40%，整车减重13%。 + p5 T2 P7 a9 S$ N( C8 x/ f
“虽然在制造成本上要高于传统金属材料，但碳纤维复合材料更加轻量化，节能优势明显，并且具有优异的耐疲劳、耐候、耐腐蚀性能，可有效保证列车在30年服役期内不发生疲劳、腐蚀等失效，减少了维护量，因此能够降低全寿命周期成本。”丁叁叁说，车身变轻后，也减少了对线路的损害。 % ]( \( d( M4 h) J5 o$ V% |/ S7 o
为降低能耗，除了碳纤维轻量化技术，新一代地铁车辆还配备新型高效节能的牵引系统。由传统地铁的异步电机升级到永磁同步电机直驱技术，并采用碳化硅变流装置，大幅提升车辆的牵引效率。 + j$ n9 O# ?/ D+ ?
据测算，新一代地铁车辆可综合节能15%以上。 , |1 x2 O7 N* k9 n; j# K! L
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车厢会“变身”适用性更强
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与传统地铁相比，新一代地铁车辆拥有更强的适用性，在运营组织上更加灵活，并能适应更复杂的运行环境。 + U. y$ U1 V6 R' H
目前，我国的地铁车辆都是固定编组，车厢的节数是不可变的。新一代地铁车辆首次开发了“灵活编组”功能，列车以2节为最小的编组单元，能够根据运营需求实现“2+N”节灵活编组，在2节至12节范围内任意搭配车厢，并且完成“变身”只需不到5分钟。6 A6 V% t7 u) y }4 R4 x3 d. u
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丁叁叁告诉记者，地铁客流的潮汐变化非常突出，早晚高峰期客流量大，平峰期客流量小，根据客流变化灵活编组，在高峰期采用大编组，平峰期采用小编组，这样能实现以最经济的方式运营，节约能耗，降低运营成本，也利于增大发车密度，提高服务水平。$ `5 M9 h1 p5 j
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相较传统地铁，新一代地铁车辆适应更恶劣的气候地理环境，能在高温高湿、-40℃高寒、2500米高海拔等复杂环境下运行。 + q1 L9 e" Y+ h* Y1 x9 ^: B! o8 `
同时，针对地铁线路弯道多、半径小，车辆首次在转向架装备主动径向系统，当监测到车辆进入弯道时，能够控制轮对处在曲线径向位置行驶。这样大大改善了列车的曲线通过性能，能更好地适应小曲线，最小转弯半径可达80米，远超传统地铁，车轮磨耗也大幅降低，节约维护成本。 / l" U0 _( ^0 S; c
车辆在没有外部供电时也能行驶。装载了储能系统——动力蓄电池，可为车辆提供牵引动力行驶15公里。当发生供电故障时可应急运行，也方便在线路和车辆段的“无电区”行驶。 ) A* @# d9 A9 N+ C/ `# \' A; U" l( F
跑得更稳乘坐更舒适
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新一代地铁车辆采用先进的减振降噪技术，乘坐更舒适。, Y& |4 R, ~/ L) a
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列车运行时，由于轨道不平顺会引起车厢振动，要通过转向架上的悬挂系统来减振。传统地铁的悬挂系统不可调节，称为被动悬挂。8 R+ w+ t% m6 d e+ @' l' W
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新一代地铁车辆首次采用全主动悬挂技术，在行驶途中，当车厢产生振动时，能够立刻探测到，并对悬挂系统的阻尼进行动态调整，使悬挂系统时刻处在最佳的减振状态，从而使地铁车辆“跑得更稳”。
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车厢内也更安静。优化了降噪设计，列车运行时，客室噪声仅68分贝，比传统地铁降低了3分贝以上。
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据介绍，跟高铁列车一样，新一代地铁车辆还进行了气密性设计，首次采用密封车体，乘客在乘坐时，不会因为车内压力波动引起耳膜有压迫感。
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智慧列车车窗上刷视频 6 A- ` B1 q; c% {2 a/ m2 F3 A q7 H
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应用现代智能化技术，新一代地铁车辆还是高度智能的“智慧列车”。 9 H5 |% H4 q4 S$ v; b4 z
置身车厢，将感受到无处不在的“智慧服务”。 * E% t$ l5 s0 @. P5 I" b
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车厢进入“触控”时代。车窗变身为一个触控显示屏，成为能传达各种图文视频信息的“魔窗”。相当于一个超大版的“Pad”，乘客只需用手指触摸车窗，就能在车窗上看新闻、浏览网页、购票、刷视频、观看电视直播等，便捷地获取各种服务。6 R5 c$ W; `, l
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车厢里的镜子，成为可触控、可上网的“魔镜”。
4 D( U& r! l- |& J0 [! J- X$ T车厢的智能空调，能根据天气和穿衣指数来自动确定合适的温度和湿度，让体感更舒适。 * M- X4 K7 ^$ I7 j
照明系统可随时知晓车厢的光线环境，自动调整亮度和色温。 : I, w. D3 Y0 ?7 C8 a/ r
还有多媒体曲面屏、自清洁座椅、为听力残疾乘客配备的助听系统……
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智能化的乘客服务系统，将带来全新的乘车体验。
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全自动无人驾驶
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新一代地铁车辆的最高运行时速可达140公里，比传统地铁更快。
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采用无人驾驶技术，列车从发车启动到加减速、停站、开关门、回库等运行的全过程均为全自动驾驶。4 ?- ]' D( F, }
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运用维护也更智能。
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车辆建立了强大的智能化感知系统，设有1100多个监测点，实时感知列车“健康”状态。运行途中出现异常时，可自动预警和远程维护。同时，借助智能感知系统，能在车辆处于“亚健康”状态时就及时介入维护，也能探测线路状况，指导线路维护，使列车的运行更加安全可靠。 . `: d5 t: Q& X2 `1 r
下一步，新一代碳纤维地铁车辆将进行型式试验，并开展线路试运行。 ! y6 E) G! ^2 F \( G0 F8 [
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发表于 2018-9-25 17:26:13
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