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如题,我现在设计的一款设备需要用到一个在200摄氏度密闭环境工作的液压缸,此缸带保压回路,要保压2个小时左右。' ?' d$ P; ?0 s
整个油缸除了缸底都处于高温容器内,也就是说此高温缸在工作的过程中一直处于被加热的状态,常态就是缸和油都保持在200度。
$ [2 D6 e, S+ D8 q7 J# x7 @设备其余的液压缸都是常温工作,流量相对于高温缸而言要大一些。
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我的疑问是,这个高温的液压缸该如何处理呢,所有的缸都公用一个液压站,那么,
) l- e! I/ U9 d. h4 U从高温缸回流的液压油是不是都要经过降温,而流进高温缸的液压油还会再次被加热,这样很是浪费功率,好处就是只要一个液压站9 n8 j: K) B' A1 a; o( s2 q/ |
4 G7 H5 o0 t% y8 Y& n7 _如果高温缸单独一个液压站,那么无论缸油阀还是泵都选高温系列即可,甚至还可以把这些都集成在一起,做成一个电液推杆的形式。
3 n, C4 W! A8 W# R0 T: W& R# A其他的油缸再额外做一个液压站,缺点是两套液压系统很复杂。
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3 [) M4 k* Z9 R) {' m6 ^( N" F又或者,一个液压站,都选用高温原件,但是高温的油会加热其他的油缸,可能会烫伤操作人员。
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诸位师兄有什么看法,欢迎发表高见,对于液压我一知半解,真真是愁白了头发。
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补充内容 (2018-8-29 14:13):9 o6 ^4 w0 r. n# P* c5 @
补充一点,这种结构,即使有所改进,也只是把油缸本体放到高温器皿外面,而油缸缸筒的法兰和伸出大部分的活塞杆还是要处于高温环境中,而且这种类型的油缸活塞杆都比较粗,有一些干脆就是柱塞缸. p8 t8 h4 T! @5 [2 @8 Z
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补充内容 (2018-8-29 14:15):
- {+ n0 C7 s5 I9 a6 v% Z; G) `3 a1 Y接上文补充:活塞杆被加热,应该还是会把液压油加热吧,在油缸工作的1,2小时内,缸一直处于高热状态 |
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