液压缸高温工况讨论

wll19821016

如题，我现在设计的一款设备需要用到一个在200摄氏度密闭环境工作的液压缸，此缸带保压回路，要保压2个小时左右。
整个油缸除了缸底都处于高温容器内，也就是说此高温缸在工作的过程中一直处于被加热的状态，常态就是缸和油都保持在200度。
设备其余的液压缸都是常温工作，流量相对于高温缸而言要大一些。
- E) ~$ `. P. ?0 b+ Y8 |# I
! k7 i5 K' ]; P. |
) F7 l5 m$ s" z5 T
我的疑问是，这个高温的液压缸该如何处理呢，所有的缸都公用一个液压站，那么，
( r. n& J. I" ?% l1 `5 I9 D从高温缸回流的液压油是不是都要经过降温，而流进高温缸的液压油还会再次被加热，这样很是浪费功率，好处就是只要一个液压站

如果高温缸单独一个液压站，那么无论缸油阀还是泵都选高温系列即可，甚至还可以把这些都集成在一起，做成一个电液推杆的形式。
其他的油缸再额外做一个液压站,缺点是两套液压系统很复杂。
3 P% M* t! f1 W9 y* C5 C
# _8 C; v, R" f2 S又或者，一个液压站，都选用高温原件，但是高温的油会加热其他的油缸，可能会烫伤操作人员。

2 E; t5 m7 b3 ~! @0 T诸位师兄有什么看法，欢迎发表高见，对于液压我一知半解，真真是愁白了头发。
7 P0 M& F/ t  _; e5 ~* ]: {

: x5 j: \! o/ r
补充内容 (2018-8-29 14:13):
补充一点，这种结构，即使有所改进，也只是把油缸本体放到高温器皿外面，而油缸缸筒的法兰和伸出大部分的活塞杆还是要处于高温环境中，而且这种类型的油缸活塞杆都比较粗，有一些干脆就是柱塞缸

$ e& P5 w0 t1 m3 ?' M" N, N6 ~7 ~补充内容 (2018-8-29 14:15):
2 p& S( L. B: o7 r接上文补充：活塞杆被加热，应该还是会把液压油加热吧，在油缸工作的1，2小时内，缸一直处于高热状态

晓昀

高温热能能不能在系统中被回收利用，而减少热能损失？长时间高温循环，对密封件的要求很高。高温管道肯定得做防烫保护，这个不是问题。

未来第一站

用高温油缸，加回油冷却。

只有快乐

液压站还是要分开的，这么高的温度，液压油都不能通用的，没用过耐这么高温的液压油，有吗？

我是兔兔啊

分开吧，工况相差太大，非要凑一起共用不合适

远祥

这种工况尽量避免，如果实在不行，只有采用风冷、水冷和耐高温密封件

parkorliu

明显要分开呀。。。常规油正常工作也就42℃左右。温度太高运动粘度会剧烈下降，而且油液也会很快变质。
/ X( s# u9 Z6 w+ \) ?! j4 ~" IPS：lz这是什么样的系统啊？这么高的工作温度。

bukeking

手册比较老，没查到这种高温的油。原则上如果有还是建议分开做动力站，这种耐高温油液应该在常温下粘度较高，正常泵和阀的效率会很低。如果结构上允许，高热这部分是否用可用机械结构代替。

wll19821016

2 s% U8 e% N% s; c" P8 l+ t) r

bukeking 发表于 2018-8-29 12:22
手册比较老，没查到这种高温的油。原则上如果有还是建议分开做动力站，这种耐高温油液应该在常温下粘度较高 ...

美孚Mobil Pyrotec HFD 46
2 T7 \7 l7 f$ k  D, G这个这么样，能不能查一下，鉴定看看能不能用，我看各种参数就头晕
. F6 c0 l# o6 j: c问了销售方，说是可以长期高温使用，室温下也不会很黏

xudan414

非常好