机械设备再制造---讨论

liuyf021 · 发表于 2008-12-14 21:12:07

可能行业不一样
我所接触的是半导体行业
在我们行业中二手设备市场已经形成而且市场很大
国外这种二手设备市场也很大
不知道跟各位说的再制造有什么区别
二手设备有的是直接卖给客户
有的是翻新一下，把一些损坏的东西或易损的东西更换
因为半导体设备都是跟工艺走的
所以不会买旧设备来改造，新工艺的话就会设计出新的型号

激情飞扬 · 发表于 2009-4-11 22:35:47

我在大学（军校装院）学过装备再制造，很多行业都能用到，我现在也做这方面东西。

亮剑 · 发表于 2009-4-12 02:35:41

本帖最后由亮剑于 2009-4-12 03:36 编辑

看到老大这个帖子，也认真拜读了网友的讨论。貌似应该明确一下再制造理论问题，为了支持老大这个问题的讨论，俺就发一本关于设备再制造的权威著作，仍然没有请示老大就发啦，不好意思。《装备再制造工程的理论与技术_2007p473_徐滨士》：http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=111480&page=1&fromuid=44890#pid579449

目前貌似是机床行业的严冬期，好像问题是没有销售而不是价格高低的问题。而设备的再制造是永远存在的，那些大企业总是有很多旧设备的，而中小企业特别是小企业量大面广往往受资金限制而很注重投资的设备价格，设备再制造自然是具有巨大的市场空间的。但是俺认为作为独立的经济实体操作这样的事情难度挺大的，存在价格风险问题、技术评估问题等等。操作不好两家都不高兴——往往大部分老板不是计算自己付出的和得到的对比是否合理而是计算供应商赚了多少钱；没有诚信的供应商也很容易在其中玩一些猫腻。

这本书的详细信息如下：
【书　名】装备再制造工程的理论与技术
【作　者】徐滨士等编著
【形态项】 473 ; 19cm
【出版项】国防工业出版社 , 2007
【ISBN号】 7-118-04984-0 / TH16
【原书定价】 54.00
【主题词】机械制造工艺－研究生－教材
【参考文献格式】徐滨士等编著. 装备再制造工程的理论与技术. 国防工业出版社, 2007
【内容提要】总装备部研究生教育精品教材:本书介绍装备发动机再制造、履带车辆再制造和机床再制造实例。

xieqiang1982 · 发表于 2009-4-14 12:18:00

任何行业的兴起都需要先行者，向你们致敬！

zhef84 · 发表于 2009-4-15 17:58:41

再制造，铁路装备创新的一把火

现代装备工业，正朝着循环经济，节能、减排、降耗，高精度、高效益、高效率方向发展。突出再制造，正是来临历史新阶段的重要特征之一。目前美国的再制造业，【其中包括，世界工程机械界首屈一指的卡特彼勒公司】，“共有7万多家公司。覆盖50多个主要的产品种类，年销售额达530亿美元。通过再制造生产的汽车零部件备用件，更是占到汽车售后服务市场份额的45％～55％，部分再制造零部件所占市场份额甚至达到100％”。国家发改委一再强调 “再制造作为一个新兴产业，不仅能够提升传统产业的竞争力，而且还能提供大量的就业机会。实践证明，发展再制造产业具有显著的经济效益、环境效益和社会效益，是发展循环经济、建设资源节约型、环境友好型社会的重要途径”。 “ 在美国、加拿大、欧盟等发达国家，…..再制造产品的范围已覆盖汽车零部件、机床、工程机械、铁路装备、医疗设备以及部分电子类产品”。今年8月，国家发改委已指令14家大型企业，首先开展汽车发动机、变速箱、发电机、起动机、转向器等五类产品的再制造试点。兹以铁路货车再制造为例说明如下。
再制造成功的关键，在于所用新材料和表面技术对磨损缺陷的适应性。例如，铁路货车多数配件的许可磨损达到2~3mm，而很多表面技术例如刷镀，只能有效地修复0.5mm以下的磨损。
早在20年前，中国铁路就开发了高分子涂层表面技术。不再依赖昂贵复杂的，焊接、热处理、精加工机床等设备，和繁重、高水平的钳工装配劳动。只要首先用浆糊状的复合涂料，将各磨损部位填平补齐，再用定位工装，将涂料压到位，挤出并抹去多余的涂料，然后加温到70~800C,保温1小时，工件就全面恢复到设计形状、尺寸、精度、性能和新车的使用保证期。实际应用的磨损范围达3mm[静配合部位更大]，应用配件的材料范围比焊补更广。例如，原来禁止补焊，大量报废的机车高频淬火滑块，不但全部可以用高分子涂层修复，而且解决了惯性的滑槽拉伤问题。涂层技术经2个铁路工厂和从南到北6个铁路局中的, 5个科研所，7个机务段,组织了2年的运行试验。最后由铁道部鉴定批准，【附件三】下令全路蒸汽机车上推广。当时的美国“机械设计”杂志，以中华人民共和国唯一的新产品代表的名义，在世界新设计栏目上发表。杂志执行总编还专门为它起了一个名字叫BONDO，意思是“粘一下，什么都解决了”【附件四】。英国“设计工程”杂志在发表文章中的评语是：“中国为机车修理而开发的抗磨复合材料，可能广泛地应用于重型工程”【附件五】。不少国家的企业，研究单位，纷纷来函，联系合作【附件六】。
遗憾的是是随着蒸汽机车的淘汰，以及项目科研人员的退休，高分子精密涂层，这一行之有效的机车车辆再制造【当时还没有这样的名称】表面技术，却逐渐被中国铁路所遗忘。
在铁路重载高速，飞快发展的新形势下，传统的货车修理工艺，修理材料，修理体制已不能适应日新月异地客观需求。例如：提速后，货车惯性临修事故增多。仅哈尔滨一个铁路局 1周之内，就发生1600多辆车的心盘螺栓折断临修事故。技术革新已刻不容缓。
高分子涂层技术20年来，从不断涌现的，新型高分子复合材料中学习；从煤矿、橡胶，供水等企业的验证实践中改进【附件七】。质量正大踏步前进。
将改进后的涂层材料和工艺，移花接木，应用到侧架，摇枕等货车零部件的再制造上，无疑是立竿见影，解决当前货车主要技术、经济问题的途径之一。它不但有成熟的铁路实践经验，同时又符合国家发展复合材料，特别是发展纳米材料的方向。前途远大。
必须明确的一点是，再制造的成果，是在大量减轻，而不是加重货车段修工作量的基础上取得的。当然，也可以考虑，将转向架零部件的再制造业务，由铁路局成立单独工厂来完成。车辆段段修，只负责换件修，以减轻运输一线负担，加快货车周转。
货车再制造的意义，还不止此。美国是世界汽车运输大国，是汽车再制造的带头人。中国是世界铁路运输大国，难道我们就没有魄力，利用我们自主创新的成果，从货车再制造开始，领先世界，开展铁路系统的再制造？世界在考验中国！相信正在开始汽车工业再制造的国家发改委，肯定会支持铁路这一创新行动。
货车再制造的优越性，可行性：
1，铁道部运装货车[2002]200号文件规定，为了充分发挥摇枕，侧架的使用寿命潜力，各铁路单位此后，必须将报废的摇枕，侧架全数返送到制造厂修理。按1：9更换新品。侧架单价约3000元。采用密涂层技术恢复到原形尺寸，效率高，几小时内就能完成，费用不到250元。对再制造单位来说，利润非常可观。又可以批量生产。
2，采用精密涂层技术，不需要电焊，热处理，机床加工，钳工画线镶配。相对传统的焊修，加工，装配程序来说，效率提高数倍。从此，货车重大修程无须再进厂，可由段修取代。年可为国家节约以亿计的厂修资金。同时由于侧架，摇枕等主梁骨，检修后全部恢复原设计。货车的运行性能，较原厂修出车必然明显提高。
3，高分子涂层的性质与巴氏耐磨合金类似，在软机体内含硬质点，因此耐磨性能高，摩擦系数[决定摩擦阻力,减磨性能]可以调整，最低可至0.008，不到一般钢铁，青铜摩擦副的1/10 。货车高分子楔铁的摩擦系数为0.2左右。硬度则比钢铁铜低得多，以柔克刚可以保护其对磨件不拉伤，极少磨损。铁路高分子涂层的磨损率仅为一般货车巴氏耐磨合金的1/7。结合强度高达200KG/CM2。附样品【附件八】
4，没有高温操作。不产生高温应力，变形，裂纹，热疲劳等临修事故隐患。不存在难焊，禁焊问题，大量压缩报废率。
5，改变单件修配作业为批量修理，成倍提高生产效率同时又解决了笨重工件的就地施工问题，缩短生产周期。
6，株州厂开发的高分子涂层楔铁，在涂层材料上与精密涂层属于同一类型，经铁道部批准，已在货车上运用多年。二者的不同点是：前者提供的是已经成型的配件，而后者提供的是，用于恢复磨损件设计尺寸，调整机械性能的涂料。其适应范围理应大体相似。
7，为了消除顾虑，增加立项的信心和把握性，建议在立项审查前，可先由车辆段选择1~2台段修车，侧架的导框和顶面磨损均在段修限度以内，本来不需要焊补的，这次采用高分子涂层将磨损部位修复。其它修程不变。段修后跟踪检查运行一段时期，将侧架磨损情况与原来没有涂层的情况做一对比，作为立项审查内容之一。这样即使运行中涂层全部脱落或磨光，侧架仍在段修范围以内，可以保证试验运行绝对安全，万无一失。
该是我们铁路货车系统跟经济危机，跟世界名牌较劲的时候了。

学龄前 · 发表于 2009-4-28 21:39:34

再制造是废旧装备高技术修复、改造的产业化。其特征是再制造后的产品质量和性能达到或超过新品。再制造产品的成本大约是新品的50%，节约能源60%，节约材料70%左右。

再制造是先进制造的组成部分，也属于绿色制造。

中国重汽集团济南复强动力有限公司是徐滨士院士扶持的再制造示范基地，采用再制造技术修复斯太尔发动机，我参观过，很好。

卡特彼勒的工程机械大多是再制造的。我国首先倡导再制造的是装甲兵工程学院的徐院士，他们学院最早用纳米电刷镀维修装甲车。

再制造需要无损探伤技术、热喷涂技术、电刷镀技术、激光熔敷技术作支撑。

我们国家大约已经组织过大约三届全国装备再制造工程学术会议，第二次在济南，第三次在海口吧。。。。。。我知道一点，我们公司就搞再制造，时间关系，不说了。

xieqiang1982 · 发表于 2009-4-29 12:09:04

想下载，可惜没有权限啊！

zhef84 · 发表于 2009-4-29 17:15:36

机械再制造的几个特征是：
1，不分什么大中修程，将机械零部件所有工作面，一律恢复到原设计尺寸。
2，磨损的工作面部位，改用高性能的新材料取代原设计的老材料。因此再制造后，机械的摩擦,磨损,润滑性能比新造时更高，寿命更长。美国1961年生产的B52轰炸机经过两次再制造升级，预计寿命可延长到2030年。铁路高分子涂层再制造技术，采用的复合材料，磨损率低于巴氏耐磨合金7倍，摩擦系数仅0.008。
3，采用现代表面技术，取代当前产生热变形，热应力，扩大修程，修理范围【相当于先制造毛坯，再制造成品】的焊修技术。只需要哪里磨损就修哪里，磨损多少就修复多少。机床加工工作也因而大量压缩或根本不需要。生产效率成倍提高，成本成倍降低。设备投资减少，实现小马拉大车。
4，精密度特别是装配精密度如配件间的同心度，密合度等是现代机械性能高低对比的核心标志。采用高分子涂层再制造技术，可以乘涂层在浆糊状态时将装配精度调整到接近100%，不受配件相对位置的限制。例如海军系统，鱼雷快艇的发动机在船头，螺旋桨在船尾。传动轴需通过好几道轴承，轴承间同心度要求极高，就是采用类似技术解决的。
5，充分挖掘利用材料极限寿命，降低配件报废率。为节能减排，循环经济创造条件。
今天，机械制造市场高度萎缩，正是开辟机械再制造新市场的大好时机。

滚刀鱼 · 发表于 2009-5-3 13:28:48

机械再制造行业是很有市场,但是这个属于专署专业,不是说你学机械的就能干这个!

zhef84 · 发表于 2009-5-4 11:05:39

开辟再制造市场对机械工程师来说，只需要掌握两个东西。1，高性能新材料，一般来说都是用现成的。其中成本最低的是高分子复合材料2，表面成型工艺，因料而异。其中操作最简单，效率最高，设备投资最低，但冲击强度，耐温相对较低的是高分子涂层再制造技术。在发展循环经济的要求下，机械工程师早晚要走上这条道路。。金融海啸正是我们的实现创新的机遇

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