前几天必威APP精装版下载看到有一个坛友发了一个帖子,问了一个对变量泵原理的问题,我看了一下变量泵的原理图是一个闭式系统的原理图,这个系统说起来是比较复杂的,所以今天发了一个帖子来回复一下。 之前我发过一个帖子,讨论了一下在什么情况下选择闭式系统,大家有兴趣可以去看一下。
( J3 @3 S, B5 M( d" l" g 为什么选择闭式系统而不用开式系统
D, G( e$ v5 [* d% ?3 h3 {8 y1 }8 {1 J& f& A) R( Q
原贴如下,大家可以看一下图中的原理图。
4 q0 U1 h: _( ^- F# J1 F) g! b$ B
' ?+ s2 `' p K/ _! t7 ?+ D; @( I5 u* P' |6 R6 G/ @
/ T: k1 i& H S2 ~& R' E! J2 B, Z
这个原理图就是一个典型的闭式系统,下面我们就来聊一聊这个系统。
( |9 W4 n, t1 D6 T6 i+ W( G: Z# Z T( B) M7 I, F& _7 j
2 ~4 v- D4 i$ t# p f1 ~
何为闭式系统?
; ^9 {2 z/ L( ^0 \/ b5 j) R5 t; ~* X 顾名思义,回路为封闭式的液压系统称作闭式液压系统,换言之,泵将液压油输送到执行机构(马达或油缸),驱动执行机构后,又直接回到泵(而不是回到油箱),形成一个封闭的系统,就像下图示意的这样,两个主油路红色和蓝色在执行机构换向时会切换高低压。
/ t8 W) D6 X- S3 A7 n! R
0 z4 G& @, v& F 液压系统必须要安全保护元件,闭式系统也不例外,要有安全阀。由于闭式系统的高低压油路是可以切换的,所以要在A、B油路上各设置一个安全阀,原理图就会变成下面这样。
0 D, o4 A) g; F4 V
$ B+ W2 r. X/ ]6 E: {1 x& [; q7 A4 q 闭式系统为了改善吸油性能都会有补油泵。补油泵可以补充系统泄漏油,任何液压元件都是有内泄漏的。内泄油一方面是在运动副之间形成油膜润滑对元件进行润滑;另一方面内泄油可以将元件运转过程中产生的热量带回油箱,对元件起到冷却的作用,在泵马达的壳体上会有泄油管连接至油箱。内泄油的存在要求闭式回路要有相应的补油回路,以确保闭式回路稳定正常地工作,提供补油的补油泵有两种形式 :内置式和外置式两种。内置到主泵后面的通常是内啮合齿轮泵(节省空间);外置式的补油泵有的是齿轮泵,有的是柱塞泵(多为恒压变量泵)。工程机械上的闭式系统多采用内置式补油泵;工业上,多为外置式补油泵。补油泵的排量一般是主泵排量的20%左右。
: l9 k1 q; F: q1 i 补油压力的大小,以力士乐A4VG闭式泵为例,补油压力一般为25bar,尖峰压力40bar,最低的补油压力(瞬间)不可以低于8bar; 9 d5 p; P' ~5 E, [4 {: q$ d" |
根据经验,瞬间的补油压力不可以低于8bar,这主要是为了避免闭式系统发生吸空,所以,在某些闭式系统中(比如回转)由于工况恶劣,为了充分补油,通常需要增加蓄能器;于是上面的系统进化成下面这样。 : D* {( ~# L& ~- F6 f/ ?+ b. B
, T& K, m, S2 A0 Y' M 补油泵还是有功能就是提供控制油。闭式系统中的控制回路,闭式系统中油液的流向改变是通过控制泵斜盘越过零位实现的。一般情况下,控制油是由补油泵提供;继续进化。 - \) _2 o* D8 {. f6 g; T
$ c* a) s4 I: C* l+ {1 C 闭式回路的油箱较小(相对于开式回路而言,只需要与补油泵匹配)所以系统的散热需要特殊方法来实现,为了加速系统的热交换,必要的时候,闭式系统里会增加冲洗阀,从系统里引出一个固定流量的热油,然后通过补油泵补充经过冷却的冷油进去。冲洗阀可以安装到马达上,也可以安装到泵上,也有装在系统高低压油路之间。冲洗阀还是很有意思的,以后我来专门写一个帖子。有了冲洗阀,闭式系统随着一步一步的进化,最后达到了完全体。 - O( L" z7 B1 g; @" W9 @1 P
j- }4 _9 \* ~
聊到这里,想必各位各位坛友对闭式系统的构成已有了比较清晰的理解。对比开始帖子中提出问题的坛友提供的原理图,大家可以对照的自己研究一下哦。 i# Z+ G R: V1 T2 i* E: R3 k
有问题欢迎回帖大家一起来讨论。 : U# B3 H j$ P6 `- F* B; r3 P
% v- w7 S' P2 T$ S3 P
& @" I* b( }: K
0 f' x5 S, y# y; A& ]9 l% g7 s + t9 j. T( Q$ c, }0 m
, @$ E. S; N1 P
|