混合动力发动机，内燃机的发展趋势？

atomnucleus

应该不会是混合动力车，应该是压缩空气混合动力车，压缩空气在发动机初始阶段对发动机工作，提供动力，后面由发动机提供动力压缩空气。

成君

你说的方式--- 涡轮增压，算不算呢？
8 K3 f1 P1 c8 H) Q9 l
其实，现在发动机的发展方向挺多的. 有氢燃料，有HCCI， 有电动混合动力等等

A209

31楼说的用压缩空气的效率很低的

atomnucleus

其是我说的是压缩空气混合动力车，还是使用内燃机。不过在汽车启动阶段时供发动机燃烧的气体工质是高压空气，高压空气由单独的高压储气罐装置储存。这样在车初始发动时发动机对外提供的动力很大，而且消耗的汽油很少。等到汽车发动机正常工作时，压缩气体储存装置关闭对发动机供气而采用外界空气。同时在发动机正常采用空气工质工作时，发动机压缩空气供应储气罐增加高压储气量。

[本帖最后由 atomnucleus 于 2008-7-26 23:28 编辑]

A209

原帖由 atomnucleus于 2008-7-26 23:26 发表
其是我说的是压缩空气混合动力车，还是使用内燃机。不过在汽车启动阶段时供发动机燃烧的气体工质是高压空气，高压空气由单独的高压储气罐装置储存。这样在车初始发动时发动机对外提供的动力很大，而且消耗的汽油很少 ...

这样进气系统的改动会很大，而且效果也不一定好，低速时如果汽油浓度很低，不一定能着火

atomnucleus

有问题出现，但是也同样有方法解决。
( m/ V9 V9 m8 z/ s我的邮箱时atomnucleus@gmail.com欢迎来信讨论

A209

"有问题出现，但是也同样有方法解决"............ 赞同

轮机长

混合动力也不只是用在车上啊，比如船舶，
( P/ M5 ^( N- R) G& f1 X( u
$ H; C! g g5 `5 s比如内燃机和外燃机混合，可以考虑用燃气轮机的高温尾气驱动斯特林机发电或者联轴驱动

成君

原帖由 atomnucleus于 2008-7-26 23:26 发表
其是我说的是压缩空气混合动力车，还是使用内燃机。不过在汽车启动阶段时供发动机燃烧的气体工质是高压空气，高压空气由单独的高压储气罐装置储存。这样在车初始发动时发动机对外提供的动力很大，而且消耗的汽油很少 ...

$ S0 ~3 p' ^/ P# h3 _- ~3 \我简单来说一说你的方式，一起探讨。我说的有不对的地方，多包含啊~~~
5 |8 |5 k4 u, l+ z1：你说的有一个突出的优点，以超稀的混合气燃烧可以大大降低起动时排污高的问题。
1 q% {4 C8 s8 b0 V2 |& k2：你说要在起动时，动力很大，燃烧方式是不是稀混合气？
如果是稀混合气，那么起动时动力性怎样保证呢？

atomnucleus

举一个最简单的实施例：
用液态二氧化碳储存于高压气罐内，当汽车起步时用汽油加热高压气罐内的部分二氧化碳使之汽化，部分汽化的二氧化碳直接对发动机作用，如果可能最好使此时的发动机在二冲程下工作，这时发动机的进气系统只有高压二氧化碳供给。
当汽车起步阶段结束时，高压二氧化碳进气系统关闭，空气进气正常，汽油开始供给发动机，发动机正常工作。
/ |2 r5 k7 M& V4 }
1 z6 B4 S# t* u( G, \这样就可以使起步时候的高污问题得以解决，起步高油耗问题得以解决
5 N; P- |& e# q. d; C7 H& H2 a
1 i. ^; A7 ~: X G7 }0 T" k! Q
) c# D$ o5 r) h. a当然这不是发动机最好的改造方案，其它方案要对发动机的某些系进行改造，未来的发动机方向已经出现（活塞发动机已经基本穷途末路，由于能源利用率和效率方面的死角），并将给人类带来又一次革新。
* K- s# X- c% P, Y7 @' }$ K
[本帖最后由 atomnucleus 于 2008-8-4 18:48 编辑]