混合动力发动机，内燃机的发展趋势？

成君

原帖由 小蛙于 2008-6-13 06:28 发表
德国这边的柴油和汽油都超过1.5欧元了，约合16元人民币每升，贵的要死，天然气好像今年也要长40%！我看烧汽油柴油和天然气的发动机都没啥前途了，汽车马上就是奢侈品了

大哥，约合16元人民币每升，真的？那边的百姓咋活啊！！！！
这个时候，混合动力发动机的优秀出来了．看来丰田普锐斯很有钱途啊～～～

成君

谢谢啦～～　我对HCCI一直不清楚．．．

成君

　　国家环保总局4月28日公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ的汽车排放中国标准。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前现行的第Ⅱ阶段标准降低了30%，并将于2007年7月1日起实施，而北京则有望在今年年内提前实施这个新标准。
5 S- w# o' Z4 W+ ]& ^" M& [" A' j5 k国家环保总局相关人士透露，为鼓励汽车企业采用新技术，目前国务院办公厅已原则同意对提前达到Ⅲ号标准的汽车厂商减征消费税，环保总局也正配合财政部、税务总局，促进减税政策的尽快实施。
, d! v1 q+ f* ^2 |背景 尾气成大城市第一污染源
+ I* H' c& D+ Y" c. f2 l7 O0 y国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，近年来我国机动车产量和保有量迅速增长，目前全国汽车保有量超过2000万辆。与此同时，机动车排放已成一些大城市的第一大空气污染源。
" {# d7 i" i6 l, U2 _6 ^" X2 u市环保局提供的数据显示，目前北京的汽车保有量超过230万辆，且还在增长。汽车尾气排放的污染物，占京城全部空气污染物总量的三分之一。
1 |) X: f& @ w罗毅说，机动车保有量的增长受着环境容量的极大制约，要使环境能容纳更多的机动车，就须降低单车污染排放负荷。环保总局在2001年就启动了相当于欧Ⅲ的中国标准的制订。
7 U" T/ y" X. i3 e h B& a+ T变化 Ⅲ号标准排放量缩减三成
3 m- f! M! z, \+ j5 [& F罗毅解释，和目前国际通用的欧Ⅲ、欧Ⅳ标准相比，中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准在排放限值上与之相当，但在管理体制和法规格式上有所区别。
去年7月1日起，我国实施了相当于欧Ⅱ的国家标准，与之相比，Ⅲ号标准的污染物排放限值降低约30%，而Ⅳ号标准将进一步降低60%.此外，Ⅲ号还要求汽车增加一个名为车载诊断系统(OBD)的装备，这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，将马上发出警示。
时间 北京将提前实施Ⅲ号标准
, i* ~+ c" m0 w, }9 @据悉，轻型汽车Ⅲ号标准将于2007年7月1日起在全国实施。届时，全国生产和销售的新车都须符合这个标准，OBD系统则将推迟一年实施。而Ⅳ号标准将于2010年7月1日起实施。
国家环保总局相关人士表示，环保总局也将支持北京提前实施Ⅲ号标准，并将和北京环保局一道配合北京市政府，准备提前实施Ⅲ号标准。
而来自市环保局的消息，北京今年7月1日就将执行相当于欧Ⅲ的车用油标准。此前有消息称，北京有望在年内实施Ⅲ号标准。
影响
5 k% B2 F! ~9 [9 q$ J% E●什么车能达标
中国汽车研究中心副主任张建伟介绍，目前我国所有引进的轿车中，有些已达到了欧Ⅲ标准。而国内的汽车厂家，70%到80%都在技术上可以达标。
h3 E* w1 z0 b3 Q●车价会上涨吗
罗毅表示，从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ，大部分厂家都表示技术上没有困难。单车成本将增加2000元左右，增幅不大，所以对车价的影响也应该不大。
+ |4 a! O+ v7 Z V7 m中国汽车研究中心副主任张建伟认为，目前我国经济型轿车的价格已接近底线，所以过渡到欧Ⅲ可能会使价格略有上涨；而中高档汽车利润还有很大空间，因此上涨几率不大。
" Z" O' C. J# {+ e) S●现有汽车怎么办
5 V2 Q- b/ L: B8 b6 u8 a- q市环保局有关人士表示，即使北京开始实施Ⅲ号标准，按规定，将执行“老车老标准，新车新标准”的原则。也就是说，新标准只针对新生产和销售的车辆，而对已上路的汽车，执行的还将是目前的欧Ⅱ标准，不会限行或加速报废。

7 R8 e) a0 q9 H1 T1 v: w　看来，开个欧Ⅲ服务站有一定的市场潜力哈～～

2 t7 F# V; R- K G0 N6 l不同的城市也应该区别开来．

小蛙

原帖由 成君于 2008-6-13 22:01 发表
" P% [3 B0 ?: D; Q
! c. _1 T; [7 ?1 l7 R! [7 y7 G
4 Z$ ]5 f5 s) X" ~/ i4 j; s大哥，约合16元人民币每升，真的？那边的百姓咋活啊！！！！
这个时候，混合动力发动机的优秀出来了．看来丰田普锐斯很有钱途啊～～～

; P7 w$ b1 }; _- J
* v2 }. [, ^+ A% N; W德国人均收入也很高了，发达国家嘛。每月2000欧元左右的收入，1，5欧元也没有太贵了。

, E% O4 M- M! d" K4 O _据说中国的油价也要长到8块一升，那对于国人来说可真是挺贵了。

小蛙

原帖由 正统机械于 2008-6-13 10:39 发表
小娃 A209 有个问题请教 就是投资欧三柴油机 电喷系统售后服务站的 前景如何 将来其售后市场会使什么样的

' {0 M0 k1 R% L& F4 l2 a8 [, n2 x7 C成君已经对这个问题回复了。

) r2 r7 i/ u) L2 Y我觉得欧三标准的在欧洲的市场潜力很小，因为欧三标准的车马上就要在欧洲停产了，09年开始，新车只有欧4标准的才能上市。但是在国内还是可以的，国内的排放标准还没有这么严格。不过这个问题也比较难说，今后中国的政策要怎么变啥的，要考虑的方面太多了。

成君

原帖由 小蛙于 2008-6-14 02:28 发表

$ O6 N' h3 h* }# P/ }* h; F$ Z
. @2 F- _9 j7 Q' _. V. s( K3 ~' Y德国人均收入也很高了，发达国家嘛。每月2000欧元左右的收入，1，5欧元也没有太贵了。

据说中国的油价也要长到8块一升，那对于国人来说可真是挺贵了。

: K$ Z" n4 V1 v: w
* u: _" X8 z9 ?1 b, O; ^. k/ v其实人家的燃油的价格已包括过路费了, 而中国呢, 买完油还要拿哈...
人家是,, 1.5:2000, 而中国是5:5000(假设中国开车的平均工资为5000元,油费为5元) , 呵呵, ,,,,差不多,, 可汽车对于中国来说中高级以上的人才可以买的起哈...

[本帖最后由 成君 于 2008-6-15 00:49 编辑]

无线风筝

好久没来了，这个话题还是很热闹的吗
8 b: p: B6 X. x$ z( k5 c% e我也就油品和欧三、混合动力、HCCI等方面谈两点个人的看法吧
1、说道油品，国内燃油确实不及国外的，不是崇洋媚外，官方统计国内燃油落后发动机一年，即当实施国II排放时油品为国I燃油，预计国III实施后也要最少一年时间才可以普及欧III燃油；
2、混合动力分为：油电混合、油气混合、ISG（油电混合的一种）等，这些其实在国内已经都有产品，只是由于性价比问题，加上政府对环保的重视度不够，普及还是要等一段时间的；
4 s, L7 I4 Q8 p3 H' ~6 t4 d3、HCCI为均值燃烧，对于柴油机，属于压燃，因此当燃料太稀时发动机就无法压燃，关于它的研究最近好像不是太多了，这也主要是因为混合动力的提出发动机可以运行在它的最优工况。

成君

呼呼，HCCI现在有几个高校正做研究呢，而且写出了不少论文．我看了不少有关HCCI的论文呢．天津大学，上海交通大学，吉林大学，大连理工大学等，都在研究HCCI的有关问题．

成君

这是我在上课听老师（博导）讲，HCCI是因为可以很好地解决柴油机的NOx与PM(颗粒)排放的矛盾提出来的．
这是书上原话，＂HCCI的方案，就是想从根本上解决柴油机的性能和排放问题，既有压燃式发动机效率高的优点，又有均匀稀混合气DS和NOx排放低的优点．但在均匀混合气制备和自燃的化学动力学控制等方面尚有很多困难，有特长期艰苦的努力攻关．"
4 r' [9 Q) e k+ E& {8 V
嘿嘿，大家一起学习哈～～～　我也刚学的～～

小土匪

原帖由 小蛙于 2008-6-13 06:37 发表
柴油有着很多汽油比不了的优点：省油，有劲儿，环保等等。

环保这一项恕我不能苟同，这恰恰是柴油机与汽油机相比的一大缺点--污染。 看来网上的东西不能全信啊

恩
柴油机的污染确实比较大相比较汽油机
+ q, K( o: y6 `( a汽油机主要是压缩比不高 导致热效率低油耗高