混合动力发动机，内燃机的发展趋势？

成君

原帖由 小蛙于 2008-6-13 06:28 发表
) V$ D9 m0 C% x. o7 v1 X德国这边的柴油和汽油都超过1.5欧元了，约合16元人民币每升，贵的要死，天然气好像今年也要长40%！我看烧汽油柴油和天然气的发动机都没啥前途了，汽车马上就是奢侈品了

" }, }# {3 H! o大哥，约合16元人民币每升，真的？那边的百姓咋活啊！！！！
7 @3 {" S4 D2 g1 f3 R4 P这个时候，混合动力发动机的优秀出来了．看来丰田普锐斯很有钱途啊～～～

成君

谢谢啦～～　我对HCCI一直不清楚．．．

成君

　　国家环保总局4月28日公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ的汽车排放中国标准。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前现行的第Ⅱ阶段标准降低了30%，并将于2007年7月1日起实施，而北京则有望在今年年内提前实施这个新标准。
国家环保总局相关人士透露，为鼓励汽车企业采用新技术，目前国务院办公厅已原则同意对提前达到Ⅲ号标准的汽车厂商减征消费税，环保总局也正配合财政部、税务总局，促进减税政策的尽快实施。
背景 尾气成大城市第一污染源
5 T8 \) _0 ^$ d9 \% d; L国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，近年来我国机动车产量和保有量迅速增长，目前全国汽车保有量超过2000万辆。与此同时，机动车排放已成一些大城市的第一大空气污染源。
9 N5 H1 @, ], {9 D4 r5 v, z市环保局提供的数据显示，目前北京的汽车保有量超过230万辆，且还在增长。汽车尾气排放的污染物，占京城全部空气污染物总量的三分之一。
+ H% C$ \' t8 b- h) G( n罗毅说，机动车保有量的增长受着环境容量的极大制约，要使环境能容纳更多的机动车，就须降低单车污染排放负荷。环保总局在2001年就启动了相当于欧Ⅲ的中国标准的制订。
3 j5 z) P* d9 g* h( ^- k# U变化 Ⅲ号标准排放量缩减三成
3 H! c H6 f, Q3 g" D2 x罗毅解释，和目前国际通用的欧Ⅲ、欧Ⅳ标准相比，中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准在排放限值上与之相当，但在管理体制和法规格式上有所区别。
% e- e+ K* i J+ l- Y% e8 a r: h去年7月1日起，我国实施了相当于欧Ⅱ的国家标准，与之相比，Ⅲ号标准的污染物排放限值降低约30%，而Ⅳ号标准将进一步降低60%.此外，Ⅲ号还要求汽车增加一个名为车载诊断系统(OBD)的装备，这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，将马上发出警示。
时间 北京将提前实施Ⅲ号标准
+ V4 {7 j( b7 x2 u据悉，轻型汽车Ⅲ号标准将于2007年7月1日起在全国实施。届时，全国生产和销售的新车都须符合这个标准，OBD系统则将推迟一年实施。而Ⅳ号标准将于2010年7月1日起实施。
2 @* t& W& S7 `) Z0 I国家环保总局相关人士表示，环保总局也将支持北京提前实施Ⅲ号标准，并将和北京环保局一道配合北京市政府，准备提前实施Ⅲ号标准。
而来自市环保局的消息，北京今年7月1日就将执行相当于欧Ⅲ的车用油标准。此前有消息称，北京有望在年内实施Ⅲ号标准。
' |! [7 ]2 _- W( }7 o2 x* g$ Y; o影响
y0 \! `# K ~●什么车能达标
中国汽车研究中心副主任张建伟介绍，目前我国所有引进的轿车中，有些已达到了欧Ⅲ标准。而国内的汽车厂家，70%到80%都在技术上可以达标。
; K! N1 c7 h: a' r4 [1 u( j# z- h●车价会上涨吗
罗毅表示，从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ，大部分厂家都表示技术上没有困难。单车成本将增加2000元左右，增幅不大，所以对车价的影响也应该不大。
" R5 \. \, R8 t* e6 V5 ?6 p1 Q中国汽车研究中心副主任张建伟认为，目前我国经济型轿车的价格已接近底线，所以过渡到欧Ⅲ可能会使价格略有上涨；而中高档汽车利润还有很大空间，因此上涨几率不大。
●现有汽车怎么办
: d0 [" S6 E: S7 c, Q- A5 y市环保局有关人士表示，即使北京开始实施Ⅲ号标准，按规定，将执行“老车老标准，新车新标准”的原则。也就是说，新标准只针对新生产和销售的车辆，而对已上路的汽车，执行的还将是目前的欧Ⅱ标准，不会限行或加速报废。

. W: V# v) x2 R　看来，开个欧Ⅲ服务站有一定的市场潜力哈～～
( n) w5 a! \3 @1 H/ H. ^
不同的城市也应该区别开来．

小蛙

原帖由 成君于 2008-6-13 22:01 发表

. s% L, T/ a& Y" }
大哥，约合16元人民币每升，真的？那边的百姓咋活啊！！！！
这个时候，混合动力发动机的优秀出来了．看来丰田普锐斯很有钱途啊～～～

德国人均收入也很高了，发达国家嘛。每月2000欧元左右的收入，1，5欧元也没有太贵了。
; W# V) V1 g$ {
据说中国的油价也要长到8块一升，那对于国人来说可真是挺贵了。

小蛙

原帖由 正统机械于 2008-6-13 10:39 发表
小娃 A209 有个问题请教 就是投资欧三柴油机 电喷系统售后服务站的 前景如何 将来其售后市场会使什么样的

* i. v' S: f* B( x
成君已经对这个问题回复了。

' N. w& S' W' j+ a" c% Y我觉得欧三标准的在欧洲的市场潜力很小，因为欧三标准的车马上就要在欧洲停产了，09年开始，新车只有欧4标准的才能上市。但是在国内还是可以的，国内的排放标准还没有这么严格。不过这个问题也比较难说，今后中国的政策要怎么变啥的，要考虑的方面太多了。

成君

原帖由 小蛙于 2008-6-14 02:28 发表


德国人均收入也很高了，发达国家嘛。每月2000欧元左右的收入，1，5欧元也没有太贵了。

据说中国的油价也要长到8块一升，那对于国人来说可真是挺贵了。

3 O. `; _# U g) ]" N
其实人家的燃油的价格已包括过路费了, 而中国呢, 买完油还要拿哈...
人家是,, 1.5:2000, 而中国是5:5000(假设中国开车的平均工资为5000元,油费为5元) , 呵呵, ,,,,差不多,, 可汽车对于中国来说中高级以上的人才可以买的起哈...
4 g9 U/ d W4 C3 X! o h% o
4 f. P) p" T& w: f[本帖最后由 成君 于 2008-6-15 00:49 编辑]

无线风筝

好久没来了，这个话题还是很热闹的吗
我也就油品和欧三、混合动力、HCCI等方面谈两点个人的看法吧
1、说道油品，国内燃油确实不及国外的，不是崇洋媚外，官方统计国内燃油落后发动机一年，即当实施国II排放时油品为国I燃油，预计国III实施后也要最少一年时间才可以普及欧III燃油；
2、混合动力分为：油电混合、油气混合、ISG（油电混合的一种）等，这些其实在国内已经都有产品，只是由于性价比问题，加上政府对环保的重视度不够，普及还是要等一段时间的；
3 o3 y8 ]9 e; I3 L, x4 s0 b L3、HCCI为均值燃烧，对于柴油机，属于压燃，因此当燃料太稀时发动机就无法压燃，关于它的研究最近好像不是太多了，这也主要是因为混合动力的提出发动机可以运行在它的最优工况。

成君

呼呼，HCCI现在有几个高校正做研究呢，而且写出了不少论文．我看了不少有关HCCI的论文呢．天津大学，上海交通大学，吉林大学，大连理工大学等，都在研究HCCI的有关问题．

成君

这是我在上课听老师（博导）讲，HCCI是因为可以很好地解决柴油机的NOx与PM(颗粒)排放的矛盾提出来的．
这是书上原话，＂HCCI的方案，就是想从根本上解决柴油机的性能和排放问题，既有压燃式发动机效率高的优点，又有均匀稀混合气DS和NOx排放低的优点．但在均匀混合气制备和自燃的化学动力学控制等方面尚有很多困难，有特长期艰苦的努力攻关．"

嘿嘿，大家一起学习哈～～～　我也刚学的～～

小土匪

原帖由 小蛙于 2008-6-13 06:37 发表
1 A0 z+ L# j3 x, {柴油有着很多汽油比不了的优点：省油，有劲儿，环保等等。

环保这一项恕我不能苟同，这恰恰是柴油机与汽油机相比的一大缺点--污染。 看来网上的东西不能全信啊

% ?: s. E: D- |1 _
恩
柴油机的污染确实比较大相比较汽油机
汽油机主要是压缩比不高 导致热效率低油耗高