螺纹插装阀的多支路比例控制的原理

英德康

多支路比例控制：
采用压力补偿阀实现多支路的比例调速, 可以改善液压系统调速性能，减少能量消耗。通常是在工作阀片用2通定差减压阀CP2与节流阀串联起来组合成调速阀,在进口阀片用3通式旁通式溢流阀CP3通过负载感应回路与节流阀并联起来组合成旁通式溢流调速阀。
该阀的进口阀块内置CP3三通压力补偿旁通溢流阀（逻辑元件），每片换向工作阀片中内置CP2二通压力补偿直通流量阀，CH负载感应梭阀。各阀功能如下：
      CP3三通压力补偿旁通溢流阀：当多路阀停止操作，且各阀均在中位时，CP3则旁通主油路流量。当某一阀工作时，CP3在负载压力作用下减少旁通流量，根据负载压力提供所需的流量。
# G2 B- g! Y& i: z7 n# C# g) i     CH负载感应梭阀（工作阀片）：CH负载感应梭阀将各工作阀片的负载压力传至进口阀块的CP3
9 Y5 y3 Q5 C8 e' f: S0 x$ l( F       CP2二通直通式流量补偿阀：当多个工作片阀同时工作时，负载压力传至CP2阀的弹簧侧。此时，通过阀心的负反馈作用,来自动调节节流阀口两端的压力差,             使其基本保持不变。在CP2的作用下各阀的流量均保持恒定。其流量与输入信号成比例，独立控制且不受其它负载变化的干扰
                                                                                                                                            
8 D% {! l$ ~& H7 L, H定量泵接入进口阀块P口，油泵压力经P1口作用于压力补偿旁通阀的底部,CP3的弹簧腔与工作片阀的LS负载反馈系统的梭阀连通。在比例阀中位时，CP3功能等同于旁通流量控制阀，或循环阀。此时，压力补偿阀弹簧侧的压力仅为12－16Bar（P   = 弹簧压力+回油背压），CP3滑阀在底部P口压力作用下，旁通口打开，主油路贯通流回油箱。
9 r6 @5 u" Q# m3 p) h, S: P当比例阀移至工作位时，工作口负载压力经CH负载感应反馈回路传至CP3。此时，主油路的油泵压力等于工作口的最高压力，同时，该负载压力也传至各工作阀片中的CP2二通压力补偿阀的弹簧侧。此时，各工作阀片功能等同于串连流量控制阀，在CP2的作用下各阀的流量均保持恒定。其流量与输入信号成比例，独立控制且不受其它负载变化的干扰。
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9 _7 t" W- S& N0 Y7 w& s! O, H[ 本帖最后由 英德康 于 2008-5-30 05:04 编辑 ]