帮忙看看这个设计图是否合理

yangjunjie3

solidworks motion是非常好的解决方案

刘佳佳111111

不能同步。你做个3D模拟吧，这样更直观，并且你还有一个扇形的轮齿。

尘世天涯

很少看到这么认真的，我忍不住想说几句

事先声明：仅代表个人看法，供楼主参考

定量计算不看，我只定性分析一下

如果要计算，不应使用L这个尺寸，而应该使用活塞滑块到扇形齿轮中心的距离来参与计算
同时L尺寸所在的左边铰接结构改为滑块结构，改完之后的效果跟你的原始方案是一样的，只是更好理解

以下两种分析均不考虑齿轮O反转前后的加减速过程，并假定楼主已经找到了正确的比例，可以保证齿轮O转半圈，齿轮O2刚好转过半圈：

正向分析：假定齿轮O匀速转动

分析滑块： 由假设知扇形齿轮也是匀速转动，活塞滑块变速直线运动，图片1的位置滑块速度最高，上止点和下止点时滑块速度最小（不为零）            

反向分析：假定齿轮O2匀速转动

            分析滑块：由假设知滑块做变速直线运动，图片位置时滑块速度最高，上止点和下止点时滑块速度为零

上面两种分析，滑块的运动结构并不同，因此可以知道，齿轮O与齿轮O2不同步

至于力的大小，看图片楼主应当是指的切向力

还是前面的假定，楼主已经找到合适比例，可以保证齿轮O转半圈，齿轮O2刚好转过半圈

反向分析： 由前面的分析可以知道，齿轮O2是变速运动，且在转速最高时，f3达到最大，随着速度的降低f3逐渐减小到零，忽略结构的功率损失，则f在图片1状态最大，在上止点和下止点时为零，但由于齿轮O是匀速，因此力f要比f3大，并且变化斜率也要比f3大，通俗来说就是f的变化速度远大于f3

蓝色格

尘世天涯 发表于 2018-3-22 12:57
很少看到这么认真的，我忍不住想说几句

事先声明：仅代表个人看法，供楼主参考

这么多文字，没时间仔细看。但大概浏览了一下，分析得比较到位。

大运天成

温馨瞬间

尘世天涯 发表于 2018-3-22 12:57
很少看到这么认真的，我忍不住想说几句

事先声明：仅代表个人看法，供楼主参考

我如果做成四缸或六缸曲轴活塞结构    是否可以得到平滑的放大扭力呢

尘世天涯

温馨瞬间 发表于 2018-3-22 18:04
我如果做成四缸或六缸曲轴活塞结构    是否可以得到平滑的放大扭力呢

发动机结构的扭力输出也不是稳定的。跟这个结构存在同样的问题。

推力恒定的情况下，输出扭矩是渐变的，如果推力都不恒定，推力的变化就会叠加在输出扭矩的变化上

因此重型车至少要4个缸才能保证相对稳定的输出

温馨瞬间

尘世天涯 发表于 2018-3-22 18:23
发动机结构的扭力输出也不是稳定的。跟这个结构存在同样的问题。

推力恒定的情况下，输出扭矩是渐变的 ...

假如说  输出齿轮上的施力点在齿轮横向中线附近时，扭力最大，假如说这个角度在30°，那我们用多连杆始终在30°范围内施力，这样输出的力始终控制在比如说是1.1倍到1.2倍左右  这种方式可行吗

温馨瞬间

yangjunjie3 发表于 2018-3-22 12:03
solidworks motion是非常好的解决方案

您能用这个软件帮忙分析一下吗，有具体的cad数据图

yangjunjie3

温馨瞬间 发表于 2018-3-22 20:14
您能用这个软件帮忙分析一下吗，有具体的cad数据图

明天白天近可能抽时间给你弄，你这个我也很感兴趣