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扭力放大装置

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31#
 楼主| 发表于 2018-3-20 22:03:59 | 只看该作者
按照我给出的数据图可以标出数据3 K6 {$ ?% ^6 R
哪有不理解的随时咨询
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32#
发表于 2018-3-22 15:32:31 | 只看该作者
本帖最后由 莫非空 于 2018-3-22 15:34 编辑
" Y. X, d" u# D
5 c" `- v" ^3 z( {- I4 z" P2 Y- ]功率=作用力*作用力方向的作用距离/时间
$ u  U0 x; Q8 Z8 {' e2 o; a: M    =作用力*转速*周长
; n1 e- T' L  k. n- ^    =(作用力*R)*2π*转速
& ~8 L7 {8 F, ?: a1 t    =2π*转速*扭矩+ n! U0 Z. z$ U. e( a! R
理想情况下功率无损耗,那么输入功率等于输出功率;已知r0=r2,转速n0,n2: ]. p+ |$ m. J& p6 V# [
推论可知,f3>f,如果不是这样我不知道你用到杠杆的意义,带入
! }$ ^0 A) @! s8 g& b: pp1=f*r0*2π*n0,p2=f3*r2*2π*n2;
2 v$ q7 o- L; O8 F: {8 ^p1=p2,消去相同项,得:
# c9 ~- r& k$ C! m, ff*n0=f3*n2,因为f3>f,所以n0>n2,1 s! K$ ^( u5 g1 L; D
从能量(功率)守恒可以推出,两个齿轮速度不可能一样,除非f3=f,这种情况也有,但是需要你在这原有的装置上再加一个装置,而这样的话,你会发现跟做重(chong)工一样,整个装置显得毫无意义
" s% j& Q1 ~  \# @
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33#
发表于 2018-3-22 15:40:53 | 只看该作者
莫非空 发表于 2018-3-22 15:321 v8 a) K* ?4 k1 `
功率=作用力*作用力方向的作用距离/时间
/ u0 R1 B7 T6 |7 g* t    =作用力*转速*周长
7 [* Z! n/ Q0 L    =(作用力*R)*2π*转速
: s8 S( d' j- g# |( E) }* D' q
除非你把输出端做成这样
& R! w1 k! m! K. E5 v

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34#
 楼主| 发表于 2018-3-22 19:16:57 | 只看该作者
莫非空 发表于 2018-3-22 15:32  n6 Z" H2 S6 V! K3 |/ |
功率=作用力*作用力方向的作用距离/时间  M. k" h5 t0 s2 J' ?
    =作用力*转速*周长
; Y% {* \% n8 k. E  r9 ]    =(作用力*R)*2π*转速
3 e4 p+ M( j5 r5 k! z& y- O
首先谢谢您的分析/ r8 e" T7 D# O+ u
其次想与您多交流一下:您知道曲轴活塞的运动方式吧,其实就是将活塞的顶部加装一个杠杆,就像对活塞垂直用力与通过杠杆对活塞施力的原理一样,肯定是通过杠杆对活塞施力比垂直对活塞施力产生的扭力要大
' ?5 c+ b& X+ R) G
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35#
 楼主| 发表于 2018-3-22 19:25:53 | 只看该作者
莫非空 发表于 2018-3-22 15:40
. @0 q) ]5 k! v4 J) ]9 v0 e除非你把输出端做成这样
. r: D3 L; m: Z: ^% B8 n
我如果把连杆的定位点从杠杆上挪动位置,那么力的放大倍数要增加,同理输入端的齿轮与输出端的齿轮直径一样大的情况下,通过杠杆连杆就已经放大了将近1.5倍了,再改动杠杆上的定位点和输出端上的齿轮受力点,还有什么意义呢,毕竟最后都要转换到同样直径进行计算比较,您说呢
/ N+ v6 q# a3 ]9 u, \: J- R' y5 C
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36#
发表于 2018-3-23 15:48:18 | 只看该作者
那您到底是要得到什么样的效果呢?如果是为了得到扭力加大,这装置完全可行,但想要输出端转速也能保持跟输入端一样,那不可能
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37#
发表于 2018-3-23 16:18:08 | 只看该作者
你总说什么发动机里的曲轴活塞之类的,那咱们抛却计算,按照常识来说,你开车想拉的东西多,你的车速必须降下来,但其实那一刻发动机主动齿轮转速是极快的,而跟轮子相连的从动齿轮转速要慢很多,所以啊,我一直在说的是力可以放大,但放大了之后速度肯定降下来,不可能放大了之后还同速
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