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扭力放大装置

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31#
楼主 | 发表于 2018-3-20 22:03:59 | 只看该作者
按照我给出的数据图可以标出数据
/ K$ B3 c% @# g- s5 ~, p2 v哪有不理解的随时咨询
32#
发表于 2018-3-22 15:32:31 | 只看该作者
本帖最后由 莫非空 于 2018-3-22 15:34 编辑1 b; y4 P7 g/ p# r3 u
9 O4 N- x+ g$ J D
功率=作用力*作用力方向的作用距离/时间6 B. [ o$ ~4 m* d& ^( O+ v0 e* p
=作用力*转速*周长
: h4 A; B c4 }" ~2 f=(作用力*R)*2π*转速/ i' H) }& n2 u" Z7 b8 J1 X+ E
=2π*转速*扭矩9 E) @- X* |6 T
理想情况下功率无损耗,那么输入功率等于输出功率;已知r0=r2,转速n0,n2
* h) f; G7 ]9 h6 ?2 K1 d ^" K推论可知,f3>f,如果不是这样我不知道你用到杠杆的意义,带入
3 s' ]2 P( d/ f" Pp1=f*r0*2π*n0,p2=f3*r2*2π*n2;
* T" D1 G1 [" Np1=p2,消去相同项,得:
. B6 m9 U4 ^$ X# ?f*n0=f3*n2,因为f3>f,所以n0>n2,
1 S+ o! \7 y: U, i从能量(功率)守恒可以推出,两个齿轮速度不可能一样,除非f3=f,这种情况也有,但是需要你在这原有的装置上再加一个装置,而这样的话,你会发现跟做重(chong)工一样,整个装置显得毫无意义. G3 `; L# Z: r: }" ?" P, n) ^
33#
发表于 2018-3-22 15:40:53 | 只看该作者
莫非空 发表于 2018-3-22 15:32
- Q; [' O- w5 c8 l1 e B/ w, D功率=作用力*作用力方向的作用距离/时间 . [) \3 t1 j! Y t X
=作用力*转速*周长
7 N6 O8 N6 V! h3 |& v=(作用力*R)*2π*转速

- A% e7 W8 l$ F( e& T& U除非你把输出端做成这样
5 o: A2 w2 s. ^: ^, Y* [

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x
34#
楼主 | 发表于 2018-3-22 19:16:57 | 只看该作者
莫非空 发表于 2018-3-22 15:32 8 H- r& s8 X! E. k
功率=作用力*作用力方向的作用距离/时间 4 p7 f9 F% ^# x; _% F3 X2 M* J2 H1 t
=作用力*转速*周长
# w$ f7 v& X) V! L% c% [7 S=(作用力*R)*2π*转速

) M9 q$ Q( F; V. _首先谢谢您的分析
" a# {' ] B* l0 C9 P+ `其次想与您多交流一下:您知道曲轴活塞的运动方式吧,其实就是将活塞的顶部加装一个杠杆,就像对活塞垂直用力与通过杠杆对活塞施力的原理一样,肯定是通过杠杆对活塞施力比垂直对活塞施力产生的扭力要大
/ |# L k3 ?1 g6 H1 `7 o" y
35#
楼主 | 发表于 2018-3-22 19:25:53 | 只看该作者
莫非空 发表于 2018-3-22 15:40
# J! q1 a' M! v" j除非你把输出端做成这样

8 c! o: L* P6 E* f3 C+ g我如果把连杆的定位点从杠杆上挪动位置,那么力的放大倍数要增加,同理输入端的齿轮与输出端的齿轮直径一样大的情况下,通过杠杆连杆就已经放大了将近1.5倍了,再改动杠杆上的定位点和输出端上的齿轮受力点,还有什么意义呢,毕竟最后都要转换到同样直径进行计算比较,您说呢* l5 S& g3 Y5 L; N7 W
36#
发表于 2018-3-23 15:48:18 | 只看该作者
那您到底是要得到什么样的效果呢?如果是为了得到扭力加大,这装置完全可行,但想要输出端转速也能保持跟输入端一样,那不可能
37#
发表于 2018-3-23 16:18:08 | 只看该作者
你总说什么发动机里的曲轴活塞之类的,那咱们抛却计算,按照常识来说,你开车想拉的东西多,你的车速必须降下来,但其实那一刻发动机主动齿轮转速是极快的,而跟轮子相连的从动齿轮转速要慢很多,所以啊,我一直在说的是力可以放大,但放大了之后速度肯定降下来,不可能放大了之后还同速
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