扭力放大装置

温馨瞬间

7 o& R) |' y# u/ K" ^. ]; m0 b/ D9 z
请大家帮忙看看这个图 ，如果看不清，请看上传的附件。请大家帮忙计算一下:

一、输入端做往复旋转运动（即:顺时针旋转半圈与逆时针旋转半圈，合计为一整圈），输入端转一圈，输出端能否转一圈？

二、如果输入端与输出端能达到同速，输出端的力是否比输入端增加？
% y0 ?* R! M4 Q& |* Q8 Q7 o
6 P0 X1 W9 w. @7 k/ l  A三、如果问题一与问题二符合设计原理，按照设计原理做成发动机多缸的性质，是否可以达到输出端平均输出力大于输入端的力？
# Z0 _. z; `! e9 k- @
$ p" A6 U6 A3 ]1 P: @8 u在这里提前谢谢大家的分析！！！
8 C6 a, @! U: |

& k5 d# s, {" H" W. e) t. _) ?6 N
+ f' Y" M2 R% c& }4 ?% x

晓昀

信息量太大，先看懂题意，占个凳子。

qq642446015

li力F3小于力F   并且也不会同速  你这要是干嘛呢

306475386

感觉你这个从动轮会不会自锁，如果将O2做主动轮的话是可以正常运行

306475386

如果按照你这个旋半圈的来算的话，O旋转半圈，O2应该不到半圈，但是O2输出的扭力比O要大，跟减速器差不多，扭力变大，行程变小，能量守恒。

六耳科技

很巧妙啊

温馨瞬间

一、齿轮o的半周长做杠杆端的长行程:杠杆长行程=二分之兀D  
  
4 X0 v3 x8 L4 T& f! c二、齿轮o2的运动原理类似发动机曲轴活塞原理，它的运动行程为齿轮的直径，因为齿轮o与齿轮o2直径一样，所以齿轮o走一半的周长,齿 轮o2也是因为活塞性质由上止点运动到下止点也只走一半，因此齿轮的半周长与直径的比值会产生一个1.57倍的杠杆
8 a- x: n1 v3 ~( ^理论计算，力f2=1.57f     再考虑力f2到力f3会产生曲轴活塞损耗原理，按百分之七十计算:f3=百分之七十f2=百分之七十1.57f=0.7*1.57*f

大家帮着看看是不是这么分析？如有没有考虑不到或者分析有误的地方，请大家发言

温馨瞬间

306475386 发表于 2018-3-15 08:54
如果按照你这个旋半圈的来算的话，O旋转半圈，O2应该不到半圈，但是O2输出的扭力比O要大，跟减速器差不多， ...

$ H' A3 b# n" D+ W$ X2 |; @2 |o2相当于曲轴连杆机构，o2的行程相当于o2的直径；o的行程相当于齿轮与齿条的关系，只不过相对应的是o2旋转半圈和o旋转半圈会产生一个圆周长的一半与圆直径的比------1.57:1  通过这个比值可以做成一个杠杆  这个比值杠杆是在理想状态下情况  实际做成的模型，图中力f2的取点位置要稍微大一点,甚至可以忽略不计
& {, N  e3 ~! M4 `

温馨瞬间

306475386 发表于 2018-3-15 08:50
4 Z5 C5 x: Y' P9 T) N/ z感觉你这个从动轮会不会自锁，如果将O2做主动轮的话是可以正常运行

# t5 X* w& j# G7 D+ W. U( V不会自锁，只不过需要慢速做顺时针和逆时针旋转     每次顺时针转动半圈和逆时针转动半圈

温馨瞬间

qq642446015 发表于 2018-3-15 08:07
li力F3小于力F   并且也不会同速  你这要是干嘛呢

0 X2 U0 j4 z' l" i$ y8 M8 d* q图一                                      图二

5 y' N; Y/ }" v& X) G
其实整个机构相当于这两个动态图的组合体，只不过把图一的摇杆端加上图二作为了主动端,不过图一的原理还要看我的图上的位置定位（像是支点和活塞滑块原理、齿轮o2的位置定位点），不然会造成不必要的能量损耗