扭力放大装置

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请大家帮忙看看这个图 ，如果看不清，请看上传的附件。请大家帮忙计算一下:
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一、输入端做往复旋转运动（即:顺时针旋转半圈与逆时针旋转半圈，合计为一整圈），输入端转一圈，输出端能否转一圈？

2 T( `( S0 @* I7 c二、如果输入端与输出端能达到同速，输出端的力是否比输入端增加？

8 n8 {# h& A( B0 u' g( ^三、如果问题一与问题二符合设计原理，按照设计原理做成发动机多缸的性质，是否可以达到输出端平均输出力大于输入端的力？
2 I: j6 L2 w1 O+ _7 R, @
& }2 D; k- c, ^) `+ e+ @1 l在这里提前谢谢大家的分析！！！
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晓昀

信息量太大，先看懂题意，占个凳子。

qq642446015

li力F3小于力F 并且也不会同速 你这要是干嘛呢

306475386

感觉你这个从动轮会不会自锁，如果将O2做主动轮的话是可以正常运行

306475386

如果按照你这个旋半圈的来算的话，O旋转半圈，O2应该不到半圈，但是O2输出的扭力比O要大，跟减速器差不多，扭力变大，行程变小，能量守恒。

六耳科技

很巧妙啊

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一、齿轮o的半周长做杠杆端的长行程:杠杆长行程=二分之兀D

二、齿轮o2的运动原理类似发动机曲轴活塞原理，它的运动行程为齿轮的直径，因为齿轮o与齿轮o2直径一样，所以齿轮o走一半的周长,齿 轮o2也是因为活塞性质由上止点运动到下止点也只走一半，因此齿轮的半周长与直径的比值会产生一个1.57倍的杠杆
理论计算，力f2=1.57f 再考虑力f2到力f3会产生曲轴活塞损耗原理，按百分之七十计算:f3=百分之七十f2=百分之七十1.57f=0.7*1.57*f
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% ^! c( H" Q. n, V I大家帮着看看是不是这么分析？如有没有考虑不到或者分析有误的地方，请大家发言

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306475386 发表于 2018-3-15 08:54
如果按照你这个旋半圈的来算的话，O旋转半圈，O2应该不到半圈，但是O2输出的扭力比O要大，跟减速器差不多， ...

o2相当于曲轴连杆机构，o2的行程相当于o2的直径；o的行程相当于齿轮与齿条的关系，只不过相对应的是o2旋转半圈和o旋转半圈会产生一个圆周长的一半与圆直径的比------1.57:1 通过这个比值可以做成一个杠杆 这个比值杠杆是在理想状态下情况 实际做成的模型，图中力f2的取点位置要稍微大一点,甚至可以忽略不计

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306475386 发表于 2018-3-15 08:50
3 L& _* t, X5 p8 U @1 c) A" h7 H感觉你这个从动轮会不会自锁，如果将O2做主动轮的话是可以正常运行

8 z5 i |- _+ ^; M, W# i不会自锁，只不过需要慢速做顺时针和逆时针旋转 每次顺时针转动半圈和逆时针转动半圈

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qq642446015 发表于 2018-3-15 08:07
/ G) W( G6 z: {, G& }8 Sli力F3小于力F 并且也不会同速 你这要是干嘛呢

# D0 b( J) d+ Z0 T9 {图一 图二


其实整个机构相当于这两个动态图的组合体，只不过把图一的摇杆端加上图二作为了主动端,不过图一的原理还要看我的图上的位置定位（像是支点和活塞滑块原理、齿轮o2的位置定位点），不然会造成不必要的能量损耗
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