本帖最后由 面壁深功 于 2017-11-13 19:13 编辑
最早的一条 eHighway 于2016 年 6 月在瑞典的斯德哥尔摩投入使用,日前在美国建设好测试线路之后,也会加速这项技术在货运大国的使用,而下一个明确建设计划的国家是德国,测试线路将于 2019 年完工。 与火车相比,这套系统对汽车来说就相对笨拙一点,需要在车辆所到之处全部铺设好电路,但由于这条线路上并不是所有车都是电动驱动的,这笔工程开支就显得尤为低效。而西门子的解决方案,生动地诠释了什么叫做扬长避短。 eHighway 系统内包含的卡车,动力系统是一套混动组合,由电动机加上柴油机或者天然气发动机组合而成,在正常路况下,卡车使用传统能源驱动。 当车辆进入到拥有 eHighway 系统的路段时,卡车会自动检测到充电网络的存在,车头会自动伸出充电电弓,对车辆电动机电池进行充电,整个过程无需人工干预。 唯一要注意的是,充电过程中车速不能超过 90km/h,其它的就都可以来去自如了,不仅可以同时几辆车连成一排同时充电,也可以实现正常的超车和变道。 而 eHighway 这种充电模式,大大提升了充电设备的部署方便程度,只要在卡车物流密集的地方部署,就能为卡车提供充足的电力支持。 各大卡车公司对于 eHighway 这套解决方案很感兴趣,目前奔驰、斯堪尼亚和美国的一些卡车公司都开始制造样车并进行路试。 其实,只要 eHighway 部署的足够密集,就可以实现卡车的不加油无限续航(当前的高铁供电也并不是全网通电,而是存在无电滑行区间),想想也是非常壮观的一件事情。
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