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液压缸筒和活塞被拉伤问题---请教

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1#
发表于 2008-5-11 20:29:53 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
目前,我们在调试一辆车,用支腿油缸进行整车四腿调平,带载调试3次后,其中1条油缸出现内渗漏,分解该油缸后发现:活塞被拉出一条沟,导向带和密封件全部损坏,缸筒内壁被拉出70mm长的沟。通过复测,发现缸筒内孔拉伤段有变形
5 V. I5 y# d) K: B% D1 e1 f  该车调试厂地很平了,虽然油缸上端是法兰连接,但是活塞杆是万向节球座落地,应该侧向力比较小。
; k5 N$ E% t- O$ z$ g1 ]8 T* f' q  P请问大家遇见过类似问题吗?是否跟缸筒偏软有关?缸筒材料为35号钢。% y, |$ F& j5 I7 M

/ c3 V- L' l9 X0 S# h  u; M4 _请教,谢谢!
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2#
发表于 2008-5-12 10:30:26 | 只看该作者
1)“通过复测,发现缸筒内孔拉伤段有变形”:怎样的变形情况?才“带载调试3次”就判断有变形,油缸设计强度有问题?% J# j) k: e; K6 L8 ~. P! u
2)“活塞被拉出一条沟”一般元件未清洗干净带来的铁屑会造成这样的拉伤;8 L- R) C- D" g8 ~+ K; K6 a
3)一般情况缸筒用材料为35号钢没问题,但不了解你具体工况怎样。
  z4 m* g. L1 K" @2 O7 [5 L# H能否把故障点拍照传上
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3#
 楼主| 发表于 2008-5-12 16:21:43 | 只看该作者

谢谢你的回复!

原帖由 羚羊 于 2008-5-12 10:30 发表
$ }4 n& c5 O+ L1)“通过复测,发现缸筒内孔拉伤段有变形”:怎样的变形情况?才“带载调试3次”就判断有变形,油缸设计强度有问题?% k4 F9 l1 s3 \6 s! `3 {- y
2)“活塞被拉出一条沟”一般元件未清洗干净带来的铁屑会造成这样的拉伤;5 Y9 n8 _5 w# P/ M/ F
3)一般情况缸筒用 ...
* ?2 F! b. G- @+ V$ z4 g5 `* _5 _
- v5 Q/ r$ ^0 g/ C
谢谢你的回复!6 p7 b1 `: n; ]' Y( m: L
1) 错了!缸筒材料为45号钢.测量缸筒焊接法兰位置对应的内孔,沿圆周方向测三个点,直径数据最大差了0.27mm,且为负偏差.除焊接位置外,测量直径均不超差.: x( g. n, ~/ E) N2 E5 [9 o
2) 活塞被拉出两条勾,宽度为2mm,深3mm.多余物没有那么大的力.两条勾之间没有其余类似偏磨产生的片状划伤.8 p/ p" t" ]9 o4 V
3) 另外,缸筒没有经过调质.
, o; q: A% L0 \6 g: B" m0 T   如果缸筒变形,能否产生这么大的力拉出沟?
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4#
 楼主| 发表于 2008-5-12 21:28:48 | 只看该作者
传上了拉伤的活塞照片。活塞沿轴向被拉出两条沟,宽度X深度分别为4.5mmX1.2mm 、3mmX0.6mm。缸筒内壁在法兰位置处被拉伤了60mm左右,正好是车腿带载的举升行程。单条车腿载荷为20t左右,油缸直径为150mm。
' F+ e0 V. I2 T; i9 E现在我主要考虑以下原因造成拉缸:
+ g! o% d0 h6 @2 P5 p3 ]    缸筒焊接法兰位置对应的内孔有变形,本应该是φ150H9的尺寸,量出来的尺寸均为负公差,最小为φ150-0.25mm。也就是说缸筒与活塞间隙减小且孔变椭,本应该单边间隙为0.2mm,被减少到了0.1mm左右。5 v6 t7 F7 i  |( J
    由于油缸是法兰安装,虽然下端为球铰连接,但并非二力杆,一定也承受侧向力。本来油缸间隙已经很小了,一旦有侧向力,活塞端部首先刨缸筒内避,导向带并没有起支撑作用。2 q9 E" R/ w$ e8 y1 [
   这是我的想法,不知道有没有不合理的地方,望高人指点!另外,油缸一端法兰一端球铰的安装方式上,侧向力比两端球铰好多少。
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5#
 楼主| 发表于 2008-5-12 21:30:44 | 只看该作者

请大家帮看看

[localimg=401,300]1[/localimg]传上了拉伤的活塞照片。活塞沿轴向被拉出两条沟,宽度X深度分别为4.5mmX1.2mm 、3mmX0.6mm。缸筒内壁在法兰位置处被拉伤了60mm左右,正好是车腿带载的举升行程。单条车腿载荷为20t左右,油缸直径为150mm。
  u# u  W1 _: `5 c3 S( M" T0 J现在我主要考虑以下原因造成拉缸:# Z5 J. }# f3 b+ v
    缸筒焊接法兰位置对应的内孔有变形,本应该是φ150H9的尺寸,量出来的尺寸均为负公差,最小为φ150-0.25mm。也就是说缸筒与活塞间隙减小且孔变椭,本应该单边间隙为0.2mm,被减少到了0.1mm左右。
* o% {6 p  c4 F' M+ a" X1 l) o    由于油缸是法兰安装,虽然下端为球铰连接,但并非二力杆,一定也承受侧向力。本来油缸间隙已经很小了,一旦有侧向力,活塞端部首先刨缸筒内避,导向带并没有起支撑作用。7 U9 f1 B  `9 c& J: e
   这是我的想法,不知道有没有不合理的地方,望高人指点!另外,油缸一端法兰一端球铰的安装方式上,侧向力比两端球铰好多少。
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6#
发表于 2008-5-12 21:32:48 | 只看该作者
1)那应该是焊接产生的缸体变形;
% l$ d  [3 Q5 a. G, j$ X# ~! `) b2)不是很高压力,缸筒不用调质;% \' A( R# x9 {. J8 I+ }
一般拉出沟应该是异物。缸筒变形,它毕竟是光滑的,怎么能够能拉出这样深的沟槽?
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7#
 楼主| 发表于 2008-5-12 21:45:00 | 只看该作者
在有侧向力的情况下,活塞与缸筒接触,是否能够刨出沟来?
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8#
 楼主| 发表于 2008-5-12 21:47:16 | 只看该作者

活塞照片

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9#
发表于 2008-5-12 22:34:52 | 只看该作者
原帖由 小汗 于 2008-5-12 21:45 发表 # B, |7 d7 ]( Q1 t$ P& T8 i8 I
在有侧向力的情况下,活塞与缸筒接触,是否能够刨出沟来?
不会产生这样情况的沟槽,活塞材料是什么?缸体壁有无拉伤?
* _; Z8 _2 f# z3 v. S
: z! E" y3 o+ l$ a5 G[ 本帖最后由 羚羊 于 2008-5-12 22:49 编辑 ]
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10#
 楼主| 发表于 2008-5-12 22:49:37 | 只看该作者
原帖由 羚羊 于 2008-5-12 22:34 发表
" [0 S$ L: a" v  I: F1 E3 Y: q不会产生这样情况的沟槽。
; \- l2 v5 F% ^& g/ V
为什么?您的分析是什么?
7 O5 T$ E2 e" W. O; R( r! D材料是45号刚,内壁也有拉伤,深度较浅; _: y8 y# D& x  B. d4 e
0 W% l; m7 }8 ~; p
[ 本帖最后由 小汗 于 2008-5-12 22:52 编辑 ]
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