新技术在维修中的应用
" P2 U7 F, Q- ?' O5 M5 f
! j& R, o- n" Z+ Q5 Q4 ~5 |+ m- d; h! Y
我们日常的维修工作,很大一部分精力其实是在对故障的判断这个环节。面对一台趴了窝的机器,首 要做的,是找到问题所在,再根据具体情况采取合适的方式进行机器性能的恢复。
- N" n( j+ i1 }7 F+ w 真的找到了毛病,剩下的好像就比较简单了。需要调整的地方调整好,破损的零件更换掉,等等。由于修复手段和成本等原因,一 般通用设备,更换故障零件比修复故障零件还要普遍些。当然了,像滚动轴承之类的零件,一般不用考虑修复,直接更换就好了。 ; I% j3 v G2 c# ]: _5 f
不过,确实有些零件,如果方法得当,修复的效果不比更换差。 / L6 G4 ]2 y+ f- h; N4 ^+ L$ i
! E P9 S# s: F& ~
10多年前,刚刚工作不久,曾经经手过一台无心磨床大修。其实,设备保养的还好,但是主轴精度不够了。全部拆解,发现磨头的6片轴瓦,有3片的局部有轻微线条状划伤。主轴的滑动轴承部位有少量划伤。 # ~: K. ], @% G7 Y( v M$ p
主轴修复比较简单,磨掉表面伤痕,镀硬铬。再磨到尺寸,研磨抛光。新的一样。
9 P# J- [6 b9 v 主轴原轴瓦的工作面,刮削的很好,小小的圆点,均匀整齐。师傅开玩笑说,咱们的水平,刮这个轴瓦,估计越搞越糟。于是,用 金相砂纸将划伤的地方轻轻打磨,去掉划痕。那个年代,特氟隆工艺还比较新鲜。我们把轴瓦送到了喷涂车间,表面涂特氟隆。这个涂层不是一般不粘锅的那种,是我们军品车间喷涂在飞机燃油泵上面的。耐磨性很好,且有很好的自润滑性能。
* Q4 }( s, w: n t& r& }9 l
9 n* w( a+ Q* [2 K1 i* r4 X 所有零件准备好,安装调试。冷状态,主轴间隙一般调到0.015mm 左右就行了。灌油试车,震动比较大。拆掉后主轴做东平衡,再次安装,运转良好。
2 p! c# x+ h0 _) D 继续缩小主轴间隙,到0.012mm, 运转正常。0 E$ A1 R. I& {# N' ~5 v
继续缩小主轴间隙,到0.01mm, 运转正常。师傅说,这个间隙,如果是普通铜瓦,已经不可靠了,抱轴的可能性很大。
( q' o3 j& X# ~( { 运转一天后,继续缩小主轴间隙,到0.008mm, 开车后10分钟左右,“吱”的一声,主轴抱死。马上停车。 9 z$ Y$ p3 e! v; ~
提心吊胆地拆开主轴,发现轴瓦的特氟隆表面,除了轻微的摩擦痕迹,失去了原始的光泽外,没有任何被破坏的痕迹。松了口气。于是,再次把主轴间隙调整成0.012mm.交付。 # _2 |+ K8 G6 u1 K% S; ^9 j( K
) q6 {! ]3 t' l. n& U7 N/ u( z% d 事后师傅说,他以往调这种动压轴瓦,曾经试着把间隙缩小到0.012以下,但是基本无法工作。这次只是为了试验一下,特氟隆涂层在实际应用中,到底能够起到多大作用。/ L0 D: p0 X2 T
实践证明,在这个应用中,新的技术,可以将主轴间隙缩小13%。间隙的缩小,可以近似的认为提高了主轴的运行精度。更重要的是,涂层对铜瓦和主轴都能够起到良好的保护作用,延长部件的工作寿命。
$ |6 J7 A4 S) A6 B* m+ Z4 J+ k- B
天水蓝 2008-04-23
$ b: Z2 i" I3 r" o" D
+ E; c$ F7 D/ a9 j8 @& `5 x0 w+ O[ 本帖最后由 天水蓝 于 2008-4-23 15:59 编辑 ] |