全球最大的摩天轮，这里有何技术含量？

石君

材料的防绣性能要求应该很高。避免风吹雨淋中2/3年内报废，甚至发生事故。

大成若缺bj

我的一点看法：
8 t6 ]5 ]% e% B0 x1. 将主要转动部分分为轮框、辐条、轴三块，可以看到轮框的作用是将28个节点的负载传递到辐条，辐条承受拉应力，轴中间部分受辐条的拉力，两端架在轴承上将整个摩天轮重量传递到竖直的支撑柱上并承载扭矩驱动轮子转动；
. s0 @" O. U. g P5 p2.再分开来看各个部分在设计上考虑的因素：
（1）轴除了作为两端支撑的的简支梁承受重量，轴向上还要承受扭矩，径向上承受各种工况下辐条的交变应力（摩天轮是旋转的），对材料、生产制造要求非常高，同理支撑轴的轴承除了承重，装配时的同轴度和工作时的润滑也要求不低，不然将会加重甚至恶化轴的工作负载；
3 ]' F2 s3 _. B' f$ x（2）轮框的设计除了基本的强度还要考虑整个大轮子在径向和轴向的刚度，即轮子必须保证径向上时刻都是圆形的变形不能太大，轴向上各部分都在一个平面上，不能某一块受点轴向力这一块就和别的部分不在一个平面上了，这对轮框桁架制造的工艺性要求很高，直径150米，立起来基本是个较完美的圆，重量、钢材的弹性变形什么的都要考虑进去。此外还要考虑外形对风载什么的影响，还有最好尽量轻以减小轴的负担。
（3）辐条除了很明显的承受拉应力之外，还构成了轮框和轴之间的结构，这部分在摩天轮的轴向上要求刚度足够高，以保证整个摩天轮的稳定性，防止在轴向受到负载后轮框变形过大造成超出要求的振动和摇晃；其次要求不要带来过大的风载。能看出这两个要求是有冲突的，小的风载要求轴向上的投影小，大的轴向刚度要求这么大面积上的结构要足够强，这个摩天轮仅靠辐条而没有特别的加强措施就能同时达到两个方面的要求，水平是很高的，2亿的美元物有所值啊。
I# X. t; r6 O3.除了各部分单独的要求，还有各部分之间相互的配合，比如轴再长点有利于辐条布置使得轴向稳定性能提高但加重了轴的负担，轴短点又会限制轮框结构的宽度使其强度或刚度降低，这就靠设计者权衡了。
- g' q+ x1 t1 K; p4 l, O& s以上只是我个人从理论的角度分析了一下这个摩天轮，还有很多别的工程上的因素没有考虑，如当地天气、环境对防锈、机电设备的要求等等，仅供参考，如有不当之处欢迎补充指正。

江阴制造

看楼上的一副图，背景好像是在海边，这东西应该得抗得住台风的摧残吧，而且海边空气盐份较大，也得抗腐蚀。结构上要考虑风力的影响，表面处理也得考虑腐蚀问题。

漂飞

还有土建工程，摩天轮的地基和管理大楼估计也要不少钱。

zxw157502

材料的选择也要考虑，像轴承的设计必须特别设计吧，这里估计能用轴承么？》要是用轴承的话单边磨损会有多大啊 ？

一初

上下客怎么设计？
如果像海盗船（或过山车）那样整个系统全停下来，一个仓接一个仓的上客，下客。要完成一个仓，轮子转一下。太浪费时间了。
- K1 h& l* W2 f; T0 m' ?6 r3 {最好的办法是轮子一直转。系统自动上下客。

一两酒

记得奥地利有家公司就干这个，还有登山缆车索道，
. Y( }& C+ {, g5 n9 D) T! @技术含量？
这么大的结构，在座的有处理过的吗？它可是运动部件，不是静止的建筑钢结构。
% A( m- e C8 x* s$ E6 `2 ]强度是最起码的要求，振动，稳定性，肯定要风洞试验。
支撑用的回转支撑可能是其中一个小坎。
有人提到可靠性，这种项目，不是赫赫有名的业内滚打多少年，有过无数类似项目经验的公司，别说新加坡投资决策方，就算换了我们，能相信其它人吗？

害怕伏枥

8楼贴出了一个苏州在建的摩天轮。
很明显这和首楼的新加坡摩天轮不是一样的东西。
1）苏州的轮子是钢管构架，新加坡的是钢圈辐条。
2）苏州60个悬吊观景舱，新加坡28个原位旋转。
3）苏州钢管构架金字塔式支撑架，新加坡外观就是两根钢管，虽然有必不可少的稳定拉索。
这些应该都是新的东西吧，技术含量也在其中了。

伊凡

轴承行业的人关注的是轴承本身，有两篇文章供参考：
1 B7 x0 s$ b0 T z, D
- h9 ]( N- h0 D2 ?- m摩天轮的旋转支承部件——轴承是整个摩天轮的“心脏”，其性能直接影响到摩天轮能否正常运转。随着摩天轮高度的不断增加和形式的不断翻新，对于轴承的要求也越来越高。
) f$ Z9 w( }; c! v& ], U% K& c
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0 }- l2 d5 R+ ~% e N从北京SKF轴承中心了解到全球最高的摩天轮，北京朝天轮近日破土动工，使用的轴承为SKF轴承。北京朝天轮高度为208米，直径达193米。在全球的摩天轮中堪称世界之最。北京朝天轮建成之后也会成为北京的一个标志性的人文建筑之一。

北京朝天轮在设计的过程中有很多的世界性的难题，比如使用的轴承，由于直径和高度的庞大，要求的轴承的的质量和使用寿命都是前所未有的考验，最终选择了世界进口轴承第一品牌的SKF轴承。SKF集团专门为北京的朝天轮设计一个巨型的轴承。该轴承的使用寿命为50年75万转（供稿：北京SKF轴承）
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负责该项目设计、曾设计英国观景摩天轮“伦敦眼”的荷兰艾维公司工程师介绍，北京朝天轮在设计过程中突破了多项世界工程建筑的难题：结构超高、直径超长。高达208米，直径达193米，居世界之首；轮轴超大。轮轴长28米，轴承使用寿命要求达50年75万转。
2 k9 Z% h& ^& G1 X8 Y" z

+ m! I; }) b4 {*************************************************************************
6 T) w6 e. M7 {. d6 u6 a& [! s4 _# t- xFAG的大型轴承(例如安装在伦敦巨型摩天轮上的球面滚子轴承)，其外径可做到四米以上。高性能的
( o4 Z! `- `( w& B& \$ o; X轴承材料提高了产品的可靠性和寿命。

[本帖最后由 ivantse 于 2008-6-7 11:06 编辑]

狙击手

大家看到了911的楼，还是有落点。
4 c, V0 k+ d* V, Q/ l X* d- \+ g如果这么大的轮子上面被铺了一层风筝布，会如何！
: L6 @! n6 ^$ I* A( X' U6 Y人就是喜欢搞些没用的东西来炫耀，鸟用呀！
( K: p9 Z+ G# }. }9 l2 M能带动国民经济？
/ e6 J: H6 Y% ^2 B$ y能让大家做的器物精确？
! v$ ^/ Y3 Q: I+ U3 H3 C花这么多的金钱，还不如把基础工业做好！
做这么个玩意，还不是好过了鬼子？中国制造的能有多少？（谁知道主要的钢材是哪产的？）