机械必威体育网址

找回密码
注册会员

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索
查看: 6329 | 回复: 13
打印 上一主题 下一主题

烧液氢的汽车---请教

[复制链接]
跳转到指定楼层
1#
发表于 2008-4-10 02:12:18 | 只看该作者 回帖奖励 | 倒序浏览 | 阅读模式
有几个问题请教大家,但可能和内燃机不太沾边,问题如下:
# b. |( \1 b0 J% N |. P
9 R6 S9 k3 s1 T1 n2 ?1。现在的汽车是用汽油泵抽进引擎里的,那么请问烧液氢的汽车(如BMW的氢动力7系) ,是如何把储存在储气瓶的液氢送进引擎里的?
6 L) y0 v$ a/ d" G/ l( R" y! C
) r' R$ q- R& q" p' \9 n% {$ ^7 c
. a. S2 H& A* L* C* _2。如果储气瓶的液氢用光了的话,而此时又踩了油门几下,那么空气会不会从引擎的汽缸进入储气瓶里呢?
2#
发表于 2008-4-10 08:43:26 | 只看该作者
氢气(H2)长期来主要用作宇宙飞行器发射和推进的燃料。作为汽车燃料,氢气辛烷值高,发动机热效率高,发动机可在空气过量系数(λ)较大的范围内稳定燃烧,点火能量低,不到汽油最低点火能量的1/10,且氢燃料的火焰传播速度快,低温下易起动,其燃烧生成物主要是水和NOx,不产生HC、CO和碳烟排放。 但在发动机上使用还有回火、早燃、燃烧控制等问题尚待解决。氢的主要缺点是储运性能很差,氢的沸点为-253℃,以液态方式储存时成本高,不适宜长期储存。氢的制取原料有天然气、煤、水。从水制取氢有电解法、热化学法、光解法及微生物法。至今这些制氢方法的成本及能耗都较高、难以进行大规模制氢用于车用燃料,因此氢气必须在解决降低生产成本、储存运输等难题后,才能走向实用。
: p8 B% ~2 f4 R* J" ^; j因此,液氢的供燃料系统与CNG或LPG的原理一样:解压汽化,随进气气流一起混合进入汽缸。+ d2 G+ @! d7 t0 F( B
如果储气瓶的液氢用光了的话,而此时又踩了油门几下,那么空气也不会从引擎的汽缸进入储气瓶里。这与压力有关。
3#
发表于 2008-4-10 12:01:56 | 只看该作者
基本就是降低压力使之气化然后进入进气管内混合进入气缸,如果液氢用光的话,发动机就不可能运转,再说液氢的出口应该有单向阀只能往外出而进不来,就是全部用光的话,瓶内的压力也会比大气的压力高些,空气是进不了瓶内的" J2 s0 C5 a4 U; h. l: s0 B. L

. l7 S( X' j) v: F- A M! A[本帖最后由 A209 于 2008-4-10 12:09 编辑]
4#
楼主 | 发表于 2008-4-10 14:55:20 | 只看该作者
先谢谢上面两位的回答。
5 N Q8 u* K6 E6 y4 `! j+ b( h/ w* e7 \1 f6 ? A1 T+ s
A209兄,你说即使液氢用光了,瓶内的压力也会比大气的压力高些,那么请问液氢用光了,瓶内的压力还怎么比大气的压力高些?麻烦说清楚一点% j" _- x$ S8 ]0 t6 D
/ f& c- t F) [/ O7 j9 L% [' F
[本帖最后由 aazcc 于 2008-4-10 15:02 编辑]
5#
发表于 2008-4-10 20:23:34 | 只看该作者
原帖由 aazcc于 2008-4-10 14:55 发表
( f5 F7 o- }% v9 C* q' W先谢谢上面两位的回答。 4 I$ `' `( q3 a8 O# B- v _! ?

' v5 X, g& e9 S+ `2 [* |9 \A209兄,你说即使液氢用光了,瓶内的压力也会比大气的压力高些,那么请问液氢用光了,瓶内的压力还怎么比大气的压力高些?麻烦说清楚一点

' E& K. _/ T, Z因为液氢到不了用光的时候发动机就不能正常工作了,再说液氢的出口应该有单向阀或者其他阀类,压力低的话氢气是出不来的,再说设计师肯定会考虑这个问题的
6#
发表于 2008-4-10 21:17:21 | 只看该作者
应该是氢气用减压阀减压后,采用氢氧电池发电做动力,而不是压缩,这样下坡时的动能可以反向发电存储,节约能源
2 M& b+ X( b5 i: E" x0 a4 n3 d/ `9 @" i3 d( R; |$ l$ f
[本帖最后由 wds-888 于 2008-4-10 21:18 编辑]
7#
楼主 | 发表于 2008-4-12 01:41:49 | 只看该作者
各位,假设不考虑液氢的纯度,那么严格来说充进储氢瓶的液氢中就没有空气吗?我觉得加氢管的管口内会有一点的空气,当加氢管的管口和汽车的储氢瓶的瓶口对接上的时候,这一点的空气就会随液氢一起被充进储氢瓶里.
8#
发表于 2008-4-12 11:53:57 | 只看该作者
原帖由 wds-888于 2008-4-10 21:17 发表 ! ~4 _8 }; C+ o
应该是氢气用减压阀减压后,采用氢氧电池发电做动力,而不是压缩,这样下坡时的动能可以反向发电存储,节约能源
呵呵你说的是燃料电池汽车,和燃烧氢气不是一回事
9#
发表于 2008-4-12 11:59:46 | 只看该作者
原帖由 aazcc于 2008-4-12 01:41 发表
, y X5 p* `, S0 W" R. H各位,假设不考虑液氢的纯度,那么严格来说充进储氢瓶的液氢中就没有空气吗?我觉得加氢管的管口内会有一点的空气,当加氢管的管口和汽车的储氢瓶的瓶口对接上的时候,这一点的空气就会随液氢一起被充进储氢瓶里.
% [$ [, i3 c0 Y" G
这个我觉得设计的时候应该是口应该有个阀门什么的,对接的时候排出一股氢气,把里面的空气赶出来,然后往里加,当然这个动作和加液氢可以一个动作完成,自己瞎想的
10#
楼主 | 发表于 2008-4-12 14:32:50 | 只看该作者
原帖由 A209于 2008-4-12 11:59 发表 2 x: {; ^: S# H0 p
2 A) L% U2 [3 g7 O: |
这个我觉得设计的时候应该是口应该有个阀门什么的,对接的时候排出一股氢气,把里面的空气赶出来,然后往里加,当然这个动作和加液氢可以一个动作完成,自己瞎想的
! e: Q5 ^: c1 L- M. ]! v$ c
/ j$ i+ h$ H! j5 G) u P2 D

: R; a% B, u9 Y7 q3 y8 O% Q哇这个方法就有点麻烦了
您需要登录后才可以回帖 登录| 注册会员

本版积分规则

小黑屋|手机版|Archiver|机械必威体育网址(京ICP备10217105号-1,京ICP证050210号,浙公网安备33038202004372号)

GMT+8, 2024-6-18 14:30, Processed in 0.051392 second(s), 14 queries , Gzip On.

Powered byDiscuz!X3.4Licensed

? 2001-2017Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表