[我认为该工件的加工要求是一定要两制动面有与轴有垂直度、两平面有平行度公差的，有很多人都没有谈到，不能不说是遗漏。同轴度仅会影响动平衡，因仅可能是0.2mm的变化暂不考虑（又马虎了不是？！），但加工中发现有较大的跳动就不能加工，否则修好了制动，带来了新的问题！！!！
: x# q! X1 g) {1 J0 K制动钳与制动盘接触的面积一般是95%，还是有余地让我们测量的。* j) p6 S& U0 q; @% H
我认为关键是
* h. }$ Z1 }3 F/ a% s1、装夹，采用芯轴（最好是涨力芯轴）和端面装夹，即使是这样，我认为还是要用百分表检测一下上述未磨损区域，确保加工后装车没有问题；9 [5 T, ]$ b! }
1 Q- p5 n. A. ]* K @如果工艺和定位没问题的话,再次检测也是检测工装定位,而非工件.( c7 D3 H" x9 |5 W; f
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2、刀具的问题比较简单，随便什么能正常加工铸铁的车刀，只要修磨的合理，加工60件是没什么问题的，但“合理”不是什么人都能做到的，（此处不详谈）或使用规范的可转位刀具；* C( N& i) |" k
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俺使用的的确是可转位刀具
9 ]$ U6 Y! t" n% X3、要一次装夹，车完两面，（当然，修复不大可能用两刀同时下刀的高级刀架），车好一面，再车另一面就可以了。4 E4 L0 ~2 H9 C/ B/ i% ?
要从里往外车，原因我估计不仅是大家说的刀具磨损问题，还有车辆在运行中轮子的旋转，一样是因为直径大的区域相对转速也高，磨损也会比较严重形成中凸而影响制动效果，所以会有“平的没有凹的制动效果好”的感觉；另，有可能是制动蹄因为长期使用，磨损变形，可能与新车好的制动盘不兼容，制动效果不好（由此推导出：是否也要修理一下制动蹄？）。+ v3 i3 f. K* D$ i! h) F
修复工作不能因陋就简、马虎，如要马虎，就马虎点不要加工，不赚这个钱，不劳这个神。修复就要修好，所以可能要花费一定的精力，多问几个为什么，多想几个如何解决问题。]9 }4 R+ L% P5 J2 K+ T
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我说的平的没有凹的好,是因为基准面没有找好,两个面车好了和基准面不是垂直的,那还不如自找正慢慢磨损出来的平面刹车效率要高
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感谢楼主的求实精神，让大家有了一个从小问题看细节的机会！（其实这事不小了！） |
楼主:
追风传说
发表于 2008-4-12 21:38:29
楼主
及格率达100％。
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