汽车刹车碟中间端面位置磨损，车平复原的工艺方案---讨论

害怕伏枥

谢谢追风传说。
上层楼的图片，刹车片已经装夹在车床上，从工件的孔可以看到用的是三爪卡盘。图片上也清楚地看到刹车片的磨损情况。
我的领悟：
" P& l% J5 @% F& ?+ H1)刹车片工作区域的两个面的平行度不必要求太严格，在刹车夹钳夹紧刹车片时，几丝的平行度误差是影响不到夹紧力的。因此刹车片修复时的找正不应该是问题。三爪夹持，用软杆再靠一靠刹车片磨损残留台阶（如上图）就可以了。
6 a0 J' s" i/ W% Z% P" M7 Z2）磨损后留有台阶，应该先除去。不知是否可用用普通硬质合金刀连同磨损表面先粗车一刀？
3）追风传说在前面已经说到金属陶瓷刀片，那末，精车就应该使用它，问题在于最佳的切削速度和进给量了。当然还得有台好车床。

追风传说

不是的，两个面的平行度很重要的，车坏刹车碟的人其中一个原因就是平行度不好，不过大部分车的人两个面的平行度都是很好的，结果比不平行的刹车效果还差。
# X& L' @* D; a [7 t3 \* p- Z( U

原帖由 害怕伏枥于 2008-4-10 12:22 发表
3 D3 G+ w0 _+ }/ h y; p- l谢谢追风传说。
上层楼的图片，刹车片已经装夹在车床上，从工件的孔可以看到用的是三爪卡盘。图片上也清楚地看到刹车片的磨损情况。
我的领悟：
1)刹车片工作区域的两个面的平行度不必要求太严格，在刹车夹钳夹紧 ...

一把刀

拿一根汽车半轴装在车床.跟车.也事一办法.

追风传说

很可惜，在这个帖子发表这么久还没有说出修复刹车碟这个产品的加工技术关键，非常失望！！
; }0 Y; r* M* G: q7 E

原帖由 一把刀于 2008-4-10 20:43 发表
& P- e$ D5 P6 K; G: V/ [0 z拿一根汽车半轴装在车床.跟车.也事一办法.

害怕伏枥

原帖由 追风传说于 2008-4-10 20:05 发表
{% c3 [& P* r, o% C# z不是的，两个面的平行度很重要的，车坏刹车碟的人其中一个原因就是平行度不好，不过大部分车的人两个面的平行度都是很好的，结果比不平行的刹车效果还差。

: g. \2 v, u1 U2 e- i/ u# M所谓平行度好或坏只是个定性概念，对于刹车片这个具体的工件，其定量的标准是多少呢？
楼主在首帖就贴出的用三爪卡盘夹持待修复的刹车片，应该是实际工况吧。
$ _% D5 S7 | q& R! O* b. e% ~3 f既然是修复，那末，利用需修复工件上精度已经得到保证的加工面应该是最简便的方法。
) T @# x+ x. I$ u4 `刹车片的工作面为环形平面，它应该和安装轴线垂直，但环形与轴线的同轴度要求相对要低，因此可以用三爪卡盘。找正则利用刹车片工作面磨损后残留的台阶面。找正的最简单办法就是用铜棒靠。只要台阶面上没有突起，哪怕是有缺损，找正的精度也可以在0.01毫米内。
用心轴去装夹没有意义。
如果装夹情况的确如此，剩下的注意点就在对平面的车削了。
5 v* m$ j( U. s( t( F车削平面的要求，一是平面度，二是粗糙度，除此之外还有哪些要素需要控制？
2 j8 I+ {3 k& `6 |) W楼主已经告诉需要用金属陶瓷刀头。那末，按照新的刹车片上工作面的加工痕迹，经过判断和试验，应该可以找到适当的切削速度和进给量，以保证修复后的表面质量。
9 v* A9 p m* G* Z3 k1 Q% S至于平面度，无非就是一个允许误差范围和方向吧。对于刹车片，误差肯定应该为内凹。并且因为是修复，略有内凹，效果也许会更好一些。所以楼主所说“不过大部分车的人两个面的平行度都是很好的，结果比不平行的刹车效果还差”。那末，在保证车床精度前提下，应该车削时注意进给方向由内向外。
# [- T4 o# Z1 v9 K实在想不出其它需要当心地方了。
不过真正的正确方法，还是要请楼主明示才好。

X, K- W7 v# n3 X3 F" s2 H3 L+ ][本帖最后由 害怕伏枥 于 2008-4-12 07:58 编辑]

追风传说

我说说这个零件修复加工的办法,请各位指正:首先做零件前必需知道零件是干什么用的,还有装配工艺等,这是很关键的.加工前必需找基准点\面,这里很多大虾都说在磨损过的端面上打表找正等,我觉得这是严重违反机械常识的做法,严厉批评一下!既然此地方已经磨损需要修复,已经失去做基准面的能力,非要在这个地方重新找出基准点,这都能找准不是很滑稽吗?加上一个零件,肯定是"装配定位那里的基准面才是准确的,其他基准都是相对于这里而言"
5 P4 N& _+ T$ X5 R6 n3 t+ V

4 E) H7 |- e6 i! Q如图片所示,刹车碟的安装,是配合件(车体)顶住后面凸出端面贴平上螺丝固定,所以那个凸出的端面就是基准面,而且那里没有磨损的,以那里为基准面定位加工即可,无需打表,下面说说两种加工方式:.
; v1 C8 y' U0 { g
* s) w1 p+ g- y/ L方法一:
三爪顶端面定位,夹住外圆那里,正\反两刀一次装夹将刹车碟两边车平,最快捷最有效的办法，加工速度应该三五分钟搞掂一只了.


" {# y4 i) I8 f; O方法二:

反三爪夹住另外一面的内孔,一次装夹将刹车碟两面,安装定位的端面一次装夹车出,麻烦一点,但车出来是决定性准确的,就算你车床有问题车不准,也是三个端面跟随车床一起歪,相对三个端面之间都是平行的!
- |6 e) _5 W8 }. k

6 y4 h* E- B% K9 Q- y. x6 K至于用什么刀车，什么切削参数,这是后话了,把这些搞懂了,加工完一只刹车碟估计你表都没打好
+ P; j$ X3 n, Y) L- O! X& R! z
# v$ I/ }- C8 j( i

原帖由 害怕伏枥于 2008-4-12 06:09 发表
8 D& O9 x+ C3 ~ U5 [ z* |8 a2 o9 @
所谓平行度好或坏只是个定性概念，对于刹车片这个具体的工件，其定量的标准是多少呢？
, X9 o& L/ T/ G ]8 q楼主在首帖就贴出的用三爪卡盘夹持待修复的刹车片，应该是实际工况吧。
既然是修复，那末，利用需修复工件上精度已经得到保 ...

齐乐

楼上的大侠,说要用表找正的是我,但是你似乎误读我的意思了
: r8 S* V/ m- q* t- @- X; L我引用的帖子说,由于有高碳瘤,引起让刀,所以车下来不会平行,对这样的观点我有点奇怪
因为我没加工过这样的工件
所以,我举例用了一个最极端,最苯,但是最能说明问题的方法
1 _& T0 V2 o% Y- X打表
如果打表找正都不成的话,
那是不是就和装卡找正无关了?
# `0 e. J& k) \4 j3 k: e举例是为了确定一个平行的条件,不见得一定是要打表,现场的工人一般都是用铜棒靠的,但是我在举例说明的时候,不能这么用,因为不确定的因素太多,比如工人水平之类.
5 j8 i3 Y( K- A. P$ ^; w3 V9 G还有,看磨损,不是整个两面都全部磨损没有一点原始面吧?只要有一点,表就能上去,正面不成,可以反面,能下刀,就能上表.
另外,打表找正也需要熟练度的,速度快慢相差很多的
0 B& h5 G9 o2 x: \: r" K8 }车床找端面我不清楚,但是我在铣床找直线,一般都是在1分钟以内.

一把刀

方法一:
三爪顶端面定位,夹住外圆那里,正\反两刀一次装夹将刹车碟两边车平,最快捷最有效的办法，加工速度应该三五分钟搞掂一只了.
你这样夹反刀能车刀低吗?
方法二:
9 R! D, L+ e* m4 V& R
反三爪夹住另外一面的内孔,一次装夹将刹车碟两面,安装定位的端面一次装夹车出,麻烦一点,但车出来是决定性准确的,就算你车床有问题车不准,也是三个端面跟随车床一起歪,相对三个端面之间都是平行的 !
这样加工靠近半轴的台面也要车一刀吗?

狙击手

我认为该工件的加工要求是一定要两制动面有与轴有垂直度、两平面有平行度公差的，有很多人都没有谈到，不能不说是遗漏。同轴度仅会影响动平衡，因仅可能是0.2
mm的变化暂不考虑（又马虎了不是？！），但加工中发现有较大的跳动就不能加工，否则修好了制动，带来了新的问题！！!！
+ h! g" u8 b( Y( E制动钳与制动盘接触的面积一般是95%，还是有余地让我们测量的。
我认为关键是
- u8 b% m( k3 ` F9 I: [. s, _1、装夹，采用芯轴（最好是涨力芯轴）和端面装夹，即使是这样，我认为还是要用百分表检测一下上述未磨损区域，确保加工后装车没有问题；
2、刀具的问题比较简单，随便什么能正常加工铸铁的车刀，只要修磨的合理，加工60件是没什么问题的，但“合理”不是什么人都能做到的，（此处不详谈）或使用规范的可转位刀具；
3、要一次装夹，车完两面，（当然，修复不大可能用两刀同时下刀的高级刀架），车好一面，再车另一面就可以了。
7 d' ^9 @( d4 _要从里往外车，原因我估计不仅是大家说的刀具磨损问题，还有车辆在运行中轮子的旋转，一样是因为直径大的区域相对转速也高，磨损也会比较严重形成中凸而影响制动效果，所以会有“平的没有凹的制动效果好”的感觉；另，有可能是制动蹄因为长期使用，磨损变形，可能与新车好的制动盘不兼容，制动效果不好（由此推导出：是否也要修理一下制动蹄？）。
' _+ b. n X# I! R修复工作不能因陋就简、马虎，如要马虎，就马虎点不要加工，不赚这个钱，不劳这个神。修复就要修好，所以可能要花费一定的精力，多问几个为什么，多想几个如何解决问题。
感谢楼主的求实精神，让大家有了一个从小问题看细节的机会！（其实这事不小了！）

兰羽飞矢

• 部分帖子的讨论跑题了。大家讨论时候注意是“修”，不是加工，既然是修，那就尽最大的能力保证不损伤非要求加工面即非损伤面，只更改已经损伤的、确实需要修配的表面，以改善或者提高已经出现的不合理状况。
• 这个产品不可以用铜块靠平端面的方式来找正之后加工；效果不好。
• 还是前面提到的打表或者类似找正的方式来保证返修品的端面相对于其它各表面的形位公差，然后尽可能少的量来修车端面为主。
• 打表找正需要的是经验（这个时候不可以讲技术了），是用找各个对称点的方式来保证后序修车，而不是加工。

就着几句话，知道看了补充，不知道的可以看后在看别人的补充。完毕。