奥运火炬的技术含量---讨论

我在飞

syw开门造车前辈您好

9 b6 ?& ?* A% q2 Y K7 c我又看了一些祥云火炬的报道，我上面的观点有些错误。下面是我摘取的一些相关描述。
+ m4 A y9 G6 n) c9 z% e- K
0 q) ^8 |) u+ n“祥云的燃烧系统包含燃烧器、稳压装置、燃气罐三部分。燃烧器采用了创新的双火焰方案,即预燃室加主燃。预燃室与主燃室分开的做法在奥运火炬的设计上尚属首次,这样的设计将以预燃室的火焰保证火炬不受大风的影响,而主燃室衍生出的火焰将使整支火炬的火苗熊熊燃烧,保证了火炬的视觉效果。据悉,祥云能在每小时65公里的强风和每小时50毫米的大雨情况下保持燃烧。”
“　火炬设计最重要的是让它在各种情况下保持燃烧，这里需要考虑极端状态：缺氧、大风、冰雹、摔打等等。由于本次奥运火炬传递路线将是奥运会有史以来最长的一届，同时也是参与人数最多的一次。火炬被带到珠峰接受严酷气候考验，测试结果，火炬可以抵御11级大风，每小时降雨量超过50毫米的大雨，火炬始终保持20～30厘米的火焰造型，美观大方。火炬燃烧系统的开发任务属于科工集团下属的航天三院31所，该院一直从事我国火箭燃烧系统的开发工作。"
4 t1 n5 n8 q. s# I( P! ?: ^2 E“本次北京2008年奥运会的“祥云”火炬燃烧系统分为三部分：燃烧器、稳压装置和燃料瓶，主要工作原理是由供应部分将燃料送往燃烧器进行预燃，在火炬内部点燃小而稳定的火苗，然后再将燃料继续送往预混火焰上方，形成近30厘米高的扩散火焰。如果遇到意外，火炬熄灭也不要紧，火炬燃烧室中有一个隔板，将其分成主燃室和预燃室。两个燃室结合，一个熄灭了，另一个还可以接替上来。奥运火炬融会科工集团最前沿的科技成果，同时也在多个领域实现创新。为此集团公司派出专人负责研究开展相关知识产权工作。目前，两项实用新型专利和一项发明专利已在国家知识产权局获受理，其他几项专利正在申办中。”
“双火焰设计确保不熄火。北京奥运会火炬内部燃烧系统的一个重要创新是设置了‘双火焰’方案，可以保证火焰的继续燃烧。”刘兴洲院士介绍说，燃气流出后，一部分进入燃烧器的主燃室，形成扩散的比较饱满的火焰；另一部分进入预燃室，保持一个比较小的但十分稳定的火焰，如果出现极端情况，主燃室火焰熄灭，预燃室仍能保持燃烧。”
! @0 N/ r3 M% u1 [. o: `& W
央视报道祥云火炬的视频http://news.cctv.com/sports/aoyun/2008beijing/20070427/103655.shtml

[本帖最后由 我在飞 于 2008-4-6 14:21 编辑]

一览众山小

小小火炬；也是具有非常高的科技含量的；而且要求美观新颖！！！

syw开门造车

我在飞友好！
+ o0 v9 c* _6 d9 a5 o.
答题有“考试”和“做作业”两种方式。区别在于：
考试方式------只有一张纸和一枝笔，与外界隔绝。
( |( w" T& @! n5 U/ j" j做作业方式-------可以有大量的资料参考，可以照抄。
! s/ a% q6 J& j) w* U% E1 N8 `.
每遇到一个新的课题，我一般先用“考试方式”，然后再用“做作业方式”，
2 u3 |: O4 U Q& `这样做的好处是能找出自己的不足与差距。有很多时候，全新的设计就在这一过程中产生了。
.
. v& Z7 O( t$ W: b7 a//****************************************************
你在21楼的发言给出的信息，解决了部分的疑问。关于祥云火炬的视频我也认真的看了。
: X. y2 W9 x0 E4 g但，还是感到信息量不够。主要在于：
1，有没有电控部分？
2，有没有助燃用的氧气瓶？
6 X1 P2 I& W: b6 j1 I- I3，如果没有上述两项，如何能做到在水中燃烧？！
.
//*********************************************************
我的这个问，决不是毫无理由的。
$ F+ w4 V; B! K+ L6 R0 ]因为，我们的这个火炬是要上珠峰的，一但火炬不甚掉入雪堆中，就如同掉入水中，与氧隔绝，
1 |7 L3 O6 {2 F在此，与空气隔绝的情况下，如何保证不灭，如何继续燃烧？
.
" N, ~7 Q, \. c- u# _/ e- n//*********************************************************
如果，有了“电控”和助燃用的“氧气瓶”，上述问题就好解决了。
只要我将堵塞的雪除掉，火炬就会立即燃烧！
.
; B3 [0 U% o isyw 080407---08.41

- d2 N$ L& f$ o; a0 |. }% F[本帖最后由 syw开门造车 于 2008-4-7 08:48 编辑]

大漠飞鹰

syw开门造车友！
答题有“考试”和“做作业”两种方式。区别在于：
考试方式------只有一张纸和一枝笔，与外界隔绝。
: u. |- U* a# l8 v7 f3 u做作业方式-------可以有大量的资料参考，可以照抄。
! _! Z+ L0 K" [1 h' K- J" W$ {% b.
每遇到一个新的课题，我一般先用“考试方式”，然后再用“做作业方式”，
2 J8 F/ v: x0 [2 U: R7 ^3 Z这样做的好处是能找出自己的不足与差距。有很多时候，全新的设计就在这一过程中产生了。
; {6 z/ E. ?; w$ N说的很好．设计就要这样的．要不永远也找不出自已的不足！

我在飞

syw开门造车前辈您好！
) e5 u0 ^8 P! k* E- l4 G( N0 d W
0 {$ a5 x8 s7 c3 J; _* k对于“考试”和“做作业”两种方式我的看法有些于您不同。（言过之处请您原谅）。现在是在工作，不是在上学。我们需要的是结果，不是过程。我每次接受新任务时，首先要查看大量资料，依据设计要求，在其中提取适用的成熟经验与自己的思路相结合，尽快拿出设计方案。这样会缩短周期，提高一次成功率。
1 J5 L0 X: y" y
对于电控系统，如果为稳定燃烧可以有，但如为圣火遇意外情况熄灭时，燃点火炬就没必要了，那就不是圣火了。在圣火传递过程中，都会安排火种盒全程陪同，在火炬遇意外熄灭时用圣火火种点燃火炬。
我们的祥云火炬的设计要求是要在每小时65公里的强风和每小时50毫米的大雨情况下保持燃烧，没有要求在水中燃烧，故可能没有助燃用的供氧系统（个人认为）。

卓信

http://vsearch.cctv.com/play.jsp ... ;db=&projectId=
3 a4 z2 k# L9 Y- c/ N$ G) Y7 \
这个链接里头有刘工的总解释

卓信

原帖由 我在飞于 2008-4-7 11:06 发表
syw开门造车前辈您好！
+ G) h( A! O( B, d2 S% g
对于“考试”和“做作业”两种方式我的看法有些于您不同。（言过之处请您原谅）。现在是在工作，不是在上学。我们需要的是结果，不是过程。我每次接受新任务时，首先要查看大量资料， ...

1 c" w1 a. |+ i
+ a9 B# R+ ]. f奥组委的要求并没有要求在水下能燃烧

. c4 X, |1 E% M7 m1 Q+ F5 O所以祥云估计不能在水下燃烧

syw开门造车

我在飞..卓信两位友好！
.
6 `% O5 L# @: _6 U' q, V7 Q6 x卓信友，你给的链接我去看了，在左下角的那个视频中的第1分42秒处，
. C$ j. ^9 p7 i0 ?& l/ t2 U刘工程师明确说明：“要为上珠峰的火炬单独专门设计”！
.
也就是说，现在正在传递中的火炬的技术指标，不能满足珠峰的“低温、低压、低氧、大风、意外”的条件。
2 V% A6 l! B, m E此进一步证明，我提出的问题决不是没有道理。
5 Y0 K+ L- k7 X9 X! L.
. b/ v/ F6 Z" \& @$ g+ C W是的，“奥组委可能没有要求火炬非得在水下能够燃烧”。
“水下能燃烧”只是一个形象的比喻说明，它的真实的含意是，当发生“氧气阻断事件”时，如何保证火炬
继续燃烧。
- t' _7 V% {5 y ]6 U.
# k: }$ r7 Y: b我总感觉，做为一个带有创新内容的设计构思，不能只限于单纯的达到满足客户指标为标准，而一定要将各种
" g/ q. U$ b) z% ^8 j不利的因素想深想透。
.
9 K) G6 b8 N2 W+ C9 i苏联和美国在航天进行军备竞赛的时候，有一个项目是外太空行走。为了争夺这个第一，双方密而不宣，各自
密秘的设计准备着。结果，两国几乎同时完成了这一科研课题，苏联只提前了几天的时间，赢得了第一。
: \7 K2 O! H& D7 }/ F; @$ Z.
7 a* \/ v' q- C- b8 y0 Q2 D n但，苏联这次赢的非常险，差点负出生命的代价。
8 @- c5 D( v) A0 V; ^原来，苏联设计的太空服出舱进入太空后，发生了膨胀，完成太空行走后，宇航员返回飞船时，进不来了。
" [! u9 j2 u- ]8 j7 C+ e9 a宇航员拼命的往舱内挤，大汗淋漓，但，无济于事……
飞船返回地球的时间是由程序控制的，返航的时间一秒一秒的临近，宇航员就那样的在舱外挂着……
; H6 m# O H, a2 ~, c2 |3 e7 P宇航员开始绝望的大声叫骂“该死的设计人员”，全世界都听到了。
最后，这位宇航员采取了一个极端措施----给宇航减压服放气，才算勉强挤回舱内，要知道，这种做法是相
2 Z7 b0 l+ e# U# ~9 U; Z当危险的。
.
在这一点上，美国的科研人员却事先想到了！
, \" t) A) d0 H7 D# ?7 o.
& C2 k% h2 j4 C' w) ]6 S4 e我在看这篇文章时，尤如亲临现场，飞惊胆战！
; T6 W1 F$ z$ z8 r* @ Z$ [" @你听完这个故事，感觉如何？还认为我的多想是多余的吗？
.
- L7 r9 a j% J+ f2 Zsyw 080408---10.35

我在飞

syw开门造车前辈您好！
+ t6 U( M# f) J
与您接触可以学到很多东西！不只是技术方面的知识，还有很多做事的道理。我平时就是为了工作而工作，这是错误的。“不能只限于单纯的达到满足客户指标为标准”。做任何事都要做好做精，不能做完了事。这就是差距！

zxw157502

宇航员开始绝望的大声叫骂“该死的设计人员”
. q& U+ s2 E9 J- Z# t. z) ]上面这句话要时刻谨记。有道理，凡事要多考虑。