发动机缸体一般为铸铁材料，是可以补焊的，我觉得以下工艺挺好，可以参照：
1 u5 R4 Y$ m- u; ]9 f' N焊前准备4 \) q) }; w# a9 P, \
( e; l) E$ J6 o$ E: w& M+ U
r1.清除缸体表面污物，涂色浸透探伤，确定裂纹的位置和形状。
8 o" l7 ?. }, f" z+ k. \2.在裂纹的端部钻适当大的止裂孔。
, P9 [ l; |4 }0 f0 W8 T.用机械方法修60度的V型槽。7 i s. m- M z" `
焊接材料. g) i0 v# P- Z9 y
选用那种焊条要根据焊缝与工件情况而定。长度300毫米，深度达40毫米的严重裂纹，可选用铸408及奥507焊条，直径为2.5毫米~3.0毫米，需200℃~250℃烘干3小时并保存在烘干箱备用。对于强调致密性而不要求表面加工的焊缝，应尽量不采用镍量高的焊条。
% M6 Z3 [# n- ^焊接电源及电流
9 c" e; R7 J8 g, [1 [# y
2 I/ K& y- z$ {7 d8 @选用AX—500型直流弧焊机，焊接电流为90—110A，奥507焊条直流反接，铸408焊条直流正接。0 ]/ I% h. D" i* T: z. N- M, b, e
焊接工艺& S3 X; j3 I1 X4 J
1.焊接预热，采用氧—乙炔火焰预热，温度为60℃~100
6 g$ o- M. }& R2 q) d, |2.采用“短弧、分散、间断、交替、多层”的施料原则，与母材接触的第一层采用奥507进行打底，每段焊接长度不超过20毫米~30毫米，每焊完一段应立即用小锤锤击焊道。
: R O7 ]- h# Z9 Q3.严格控制层间温度，不得超过100℃。7 O; t$ N9 [; @1 [
4.施焊完毕，应用保温材料进行培埋，待冷却后，对上端面进行机械加工后焊接检验( v# n3 |4 |4 Z# K
经修复后的缸体，应做水压试验，压力5公斤/毫米，3分钟未发现渗漏即可投入使用。 |
发表于 2008-3-10 12:56:30
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