轴承的热参考转速和极限转速---请教

wchzy456

1, 轴承上有参考转速,极限装速,如何定义.
/ g3 W# B# F! W7 E/ y4 ~, m& b9 d$ T2. 如果达到了参考转速,极限装速,为了保障其正常使用,采取什么措施.
3. 如果达到了参考转速,极限装速,可接受的温度是如何定义的.
4. 是否以后在设计过程中,我们避免使用达到了参考转速,极限装速的这种情况.
谢谢！


! b) z1 s! g8 D9 Q% K* a% d$ n5 K" R
, l% Y9 s5 q" _

LGLVZHIYONG

尽可能避免在选取轴承时达到其极限转速,最好更换轴承选择方案,或设计专门的润滑方式,在校核其极限转速!

一两酒

参考转速: 在给定的润滑条件下，热平衡极限的转速。
极限转速：在给定的结构条件下，力平衡极限的转速。
不同的润滑条件下。参考转速是不一样的，循环油润滑的参考转速要高。
% \- N+ ^" t( n' H) g1 i% r% a0 x极限转速是在实验室里用大量强制润滑的条件下，检测保持架等最大承载力，维持轴承的运行精度时的最大转速。
: g: ^- `: N/ ?. Z! B绝大多数情况下，极限转速》参考转速，有时相反，比如某些球轴承，那时检测参考转速时降低运转精度。
  A6 z' E6 h' D, X. e! ^可接受的温度是维持轴承正常工作的温度，有很严格的试验条件。
  i* ~+ i- d0 u4 ?
. ]% O0 T: P9 E* w是否以后在设计过程中,我们避免使用达到了参考转速,极限装速的这种情况？

3 u( w4 b: [" r当然，某些球轴承可以超过参考转速，但只在某些特定条件下。
2 f# i: S/ m! |& k/ g9 b% z% J+ M
上述都是根据记忆的通俗的我的个人见解，仅供参考。

wchzy456

万分感谢大家的回复

LGLVZHIYONG

参考转速又叫额定极限转速!

萧萧天竹

轴承的参考转速是专指热参考转速吗?
& k8 v5 r% u7 ?. l5 h! ]3 U热参考转速: 在给定的润滑条件下，热平衡极限的转速。
极限转速：在给定的结构条件下，力平衡极限的转速。
& A$ v2 ~  j4 \! y6 f这个解释很经典啊
& M) ?" q9 G1 s3 m1 R- z' e+ y一般情况下，极限转速大于参考转速.

desmond

也来谈谈轴承转速的问题吧。
# L" P& n7 f% V" c, f先看看影响轴承转速的因素：
5 y  I3 ^3 q( o' h1 L１轴承温度
２环境温度
３轴，轴承座等的热传导能力
  _5 w. W' j# t9 x４润滑方式及润滑剂种类，数量
; w5 y( ]4 F5 Z, N1 ?５轴承公差等级
６轴承内部结构
７保持架设计
8 `$ p: h/ B% O  I对于轴承设计及制造商来说，后两者是体现其该领域的技术水平的重要指标。
) q2 _# Z) X& H9 I
１参考转速
根据热平衡而产生的一个“参考”转速。千万别误会，参考转速不是真正意义上的极限转速，更像是个额定转速。
该参数的产生是基于一定的应用条件的，比如向心球：油黏度为１２ｖｓｔ，载荷为５％的额定静力载荷。实际应用中，你可以超过该转速。

２极限转速
0 ^) m( B1 z  f# |) g这个是真正意义上的“极限”转速，它的意义是在ｐ／ｃ〉＝０．０２的条件下，避免保持架产生打滑的最大转速。
: X6 Q$ o# {2 r. l其中ｐ是指承载力，ｃ是指额定动载荷。
% \2 B  c* z7 t6 ]# a  x（ｐｓ：加上前面的受力条件是由于－－保持架打滑的可能性有两种主要原因：１高速；２轻载。）
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[ 本帖最后由 desmond 于 2008-1-15 03:54 编辑 ]